一、中国并购在此转弯（论文文献综述）
侯朝曦[1]（2021）在《苏宁连续并购案例研究》文中提出
董宇翔[2]（2020）在《上市公司并购中业绩补偿承诺风险及成因分析 ——以黄河旋风并购上海名匠为例》文中认为自改革开放以来,国内市场中发生的并购数量持续增长,随之业绩承诺也成为了许多投资者关注的对象。近些年标的公司参与重组后承诺期间业绩不达标,上市公司未被按协议约定给予补偿的情况时有发生,这不仅对并购重组市场造成了影响,还损害了并购方和中小投资者的利益。目前,监管部门针对该现象制定了不少的法规条文,而上市公司也需要加深对业绩补偿承诺协约的认识,降低并购活动产生的风险,提升并购产生的价值。本论文首先对研究的问题背景进行介绍,之后对涉及并购、业绩承诺和盈余管理的概念和理论进行介绍,为论文研究内容打下基础,再对国内外文献研究现状进行较为全面的叙述和总结,然后展开对并购中业绩承诺补偿协议给并购方带来的风险的研究。研究方法有三种,分别为文献分析法、案例分析法和事件研究法。首先,本文介绍了并购的并购现状、业绩承诺兑现情况及业绩补偿的内容、形式,业绩承诺不能兑现的案例越来越多,业绩不达标的补偿也可能无法按协议履行,因此证监会不断修改对业绩补偿承诺的规定;接着介绍并购双方的情况、并购动机、并购过程以及业绩承诺补偿协议的主要内容,然后简要介绍上海明匠被并购后业绩承诺兑现情况和对上市公司造成的损失:不仅使黄河旋风连续两年盈利表现和流动性不断降低,还打击了上市公司股东和潜在投资者的信心。接着介绍目前黄河旋风受到补偿义务人的补偿情况,分析业绩承诺及补偿协议诱发和带来的风险及其成因,包括操控业绩承诺风险、操纵盈余风险、履约风险。最后,针对上述风险分析提出风险控制的可行性建议或对策,分别是加强对业绩承诺设定依据的披露和监督;优化业绩承诺考核,建议风险识别及应对系统;延长承诺方收到股份的解锁期限,减少因质押、冻结,引入业绩补偿补充条款,保障履行补偿的能力;加强监管部门对并购中介机构履行职责的监督,强化第三方机构在并购和承诺期间内的作用。本文结合并购案例分析业绩补偿协议诱发或带来的风险,提出防范的建议或对策,在理论方面扩充了业绩补偿的研究角度,同时也对其他将在并购中签订业绩补偿协议的企业提供了一些参考,促进对业绩承诺补偿协议的有效使用。
蔡文倩[3]（2020）在《坚瑞沃能并购中业绩承诺未达标的成因及经济后果研究》文中认为在市场环境的不断变化,竞争日趋严峻的今天,企业想要扩张规模和升级转型时,仅依靠企业的内生式增长已经不能满足企业发展的需求,而是需要借助于企业的外延式扩张例如并购重组。近些年,并购重组作为一种外延式扩张的方式受到企业的青睐,但是由于信息不对称并购重组存在较高的风险,为了降低并购重组信息不对称的风险,因此业绩承诺机制应运而生。随着我国资本市场的不断发展,业绩承诺被广泛地运用在企业并购中,而业绩承诺问题日益凸显。并购重组中出现了大量的业绩承诺未达标案例,业绩承诺未达标不仅对并购方造成不良影响,甚至会影响我国资本市场的健康稳定发展。在此背景下,研究业绩承诺未达标的成因以及造成的经济后果,为完善业绩承诺制度和其他企业提供一些借鉴和参考。本文选择传统行业并购属于战略新兴产业的新能源电池行业以寻求转型的典型跨界并购为研究对象,具体研究案例为坚瑞沃能并购深圳沃特玛。在梳理了前人的研究观点、研究理论和方法的基础上,本文运用文献研究法、案例研究法、对比分析法、事件研究法等方法对案例从以下几个方面进行分析,首先,对整个案例的基本情况的介绍和分析,一是并购双方的基本概况,二是案例并购中业绩承诺方案的设计,三是业绩承诺实施及达标情况、补偿协议,四是并购双方提出业绩承诺的动因。其次,从外部因素和内部因素深入分析坚瑞沃能并购深圳沃特玛中业绩承诺未达标的成因。然后,对业绩承诺未达标对并购方所造成的经济后果进行研究,从商誉、财务绩效、财务风险、市场反应、中小股东利益等角度分析业绩承诺未达标对所造成的影响。最后,得出案例结论,并针对业绩承诺未达标问题从公司层面和政策层面提出相应的建议。研究结果表明:并购重组中运用不合理的业绩承诺并未给并购方提供有利的保障,并购方不能认为在并购重组中运用业绩承诺是一劳永逸的。在并购重组中,首先,并购双方要科学合理地运用业绩承诺,例如选择合适标的资产的估值方式以及设定切合实际的业绩目标。然后,并购双方要加强并购后各方面的整合,争取达到1+1>2的管理协同效应。最后,相关部门需要对业绩承诺制度进一步完善,才能让业绩承诺在市场中发挥更有效的作用。
罗立[4]（2019）在《T公司（中国）发展战略研究》文中研究指明人类导航历史从远古发展到现今全球卫星导航系统阶段,关乎国计民生。随着中国经济社会及北斗系统的迅速发展,各领域定位服务应用急速上升。本文以行业领军企业T公司为研究对象,探讨如何处理它在中国市场新形势下遇到的挑战,以及怎样保持和扩大市场竞争优势。文中运用公司战略相关理论以及波士顿矩阵、PESTEL和波特五力模型作为分析工具,具体分析T公司中国区目前经营所处的内外部环境,结合其本身的特点及企业目标,探索未来几年适合它在中国市场的战略方案,同时也为我国导航定位领域或其它相关的企业提供良好的参考。本文分析部分首先是T公司发展概述,介绍了它的背景和在中国发展历程,列出了它发展过程中最重要的并购战略。接着是行业发展综述,对导航定位技术的发展历程做了介绍。随后利用管理分析工具PESTEL对T公司在中国的外部宏观环境进行分析,用波特五力模型分析其外部行业竞争形势并给出应对策略建议。最后通过分析T公司主要业务近年的市场表现,结合其财报以及对销售业绩数据分析和趋势比对,汇总出了 T公司4大SBU及主要业务对应于BCG矩阵中的位置,并给出相应的战略对策建议。通过对T公司内外部环境分析,提出它在中国发展战略建议,包括两部分。一、一体化战略应用:通过研发投入保持技术领先,向相关上下游产业延伸;延续并购策略,加强在华合资投产。二、多元化战略应用,涉及行业发展对策和新行业发展储备:首先,从B2B向海量B2C市场延伸,发力民用,从硬件到数据、软件和综合服务;其次,重点行业交通运输业、精准农业对策分析;最后,新行业储备,结合中国未来5-10年的重点发展领域进行分析。为保证策略实施、执行及过程中的调整,本文探讨了包括战略并购、扬长避短,多方合作、实现共赢,全球统筹、因地制宜,方针明确、职能清晰等措施建议。
杨尚威[5]（2019）在《电动汽车循迹特性及控制策略研究》文中指出汽车电动化和智能化已经成为目前汽车产业的热点,电动汽车也将会成为未来无人驾驶汽车的主体。循迹控制作为无人驾驶关键技术之一,是无人驾驶上游决策的执行者,直接影响了汽车的行驶性能。永磁同步电机作为电动汽车的动力源,其动力性能成为影响循迹效果的关键因素之一。本文针对电动汽车的循迹控制,对永磁同步电机驱动控制和循迹控制进行了研究,论文主要完成了以下内容:（1）根据电动汽车的行驶方程式,对大连理工大学自主研发的彩虹车进行了动力参数匹配,设计了永磁同步电机的性能参数,并对匹配的永磁同步电机设计了矢量控制。在Simulink环境下搭建了永磁同步电机的数学模型,并结合CarSim完成联合仿真。对整车运行环境进行了建模,仿真分析了电机的动力性能和整车的速度跟随性能。（2）研究了无人驾驶车辆循迹控制器的输入和循迹控制的设计对循迹控制的影响。在循迹控制器的输入中研究了汽车的当前状态、汽车的定位和规划的轨迹间的关系;在控制器的设计中研究了状态方程的建立和控制策略的选择。建立了三自由度的汽车动力学模型和基于魔术公式的轮胎模型,基于汽车动态情况下轮胎的载荷转移特性,采用模型预测控制算法,建立了循迹控制器,并分析了轮胎动态载荷转移下纵向力和侧向力的变化情况。（3）搭建了Simulink和CarSim的联合仿真平台,设计了纵向PID、横向MPC的循迹控制器。考虑汽车运动学和动力学特性,通过拟合多项式曲线,对轨迹进行了路径规划和速度规划。对城市路况和高速路况进行分析,从道路设计和汽车动力性能的角度对轨迹的路径和速度进行了设计,并在联合仿真环境下对城市工况和高速工况进行了循迹控制的仿真分析。（4）基于dSPACE控制器和UWB室内定位模块,利用基于最小二乘法的定位算法,搭建了整车循迹控制的实验平台,对低速超车工况进行实验,验证了算法的实时性和可靠性,在低速工况下循迹效果良好。
吴超越[6]（2019）在《捷联惯导模拟器及测试系统设计》文中认为传统的惯性导航测试中所用的测试仪器过于复杂,体型庞大,而且功能单一化。针对这一问题,本文设计了以虚拟仪器为基础,通过可定制的硬件板卡来模拟惯性测量元器件的信号,并在工控机上编写测试软件系统,通过惯性导航模拟器和自动测试系统能够十分、快速地自动测试惯性导航的功能模块正确与否。本文的研究主要以惯性测量元器件模拟信号为基础,经过实际的工程实验论证,确定了本文主要设计的内容。本文主要讨论的内容如下。首先对惯性导航模拟器的算法进行分析,包括运载体轨迹的模拟、捷联惯性导航逆向解算算法、捷联式惯性导航算法分析。针对惯性导航测量设备使用不方便而且实验经费要求也高的缺点,根据捷联式惯性导航和运载体的运动轨迹特点,模拟仿真了运载体运动的轨迹信息,以模拟出来运载体轨迹信息为基础通过捷联式惯性导航的逆向解算算法,把载体的轨迹信息转为惯性测量元器件陀螺仪和加速度计的输出信息。最后以分析出来的陀螺仪和加速度计的输出信息为输入来通过捷联式惯性导航算法来得到其解算出来载体的运动信息,把两者进行对比分析可得出其误差在可以接受的范围内。之后把通过算法出来惯性测量元器件的数据通过虚拟仪器的硬件板卡来模拟真实的信号输出,并在LabVIEW软件平台上编写导航电路板测试系统,测试系统的上位机与导航电路板之间数据传输的方式为串口通信,然后通过捷联式导航算法解算出来的数据与预先给定的数据进行对比来实现导航电路板功能的测试。之后对测试的结果进行报表的生成、测试数据的存储。最后对设计的内容进行相关的试验,试验结果表明惯性导航模拟器能有效的实现惯性导航测试元器件的信号仿真输出,并且基于惯性模拟器的测试系统能够方便、快捷地大批量地测试导航电路板,对惯性导航的实际工程验证具有十分重要的意义。
兰福音[7]（2018）在《节俭式创新内涵、动因及过程的多案例研究》文中指出随着全球经济发展重心逐渐向新兴市场转移,环境和资源问题的日益凸显,低收入群体的日趋关注,产品的可负担性和发展的可持续性逐渐成为创新的关键驱动因素,节俭式创新颠覆传统的创新模式,成为一种面向新兴市场新的创新范式。本文基于中国情境的节俭式创新实践,采用扎根理论和多案例研究方法,结合已有的理论基础探讨了节俭式创新的内涵、动因、价值创造以及创新过程四个问题。研究发现:首先,节俭式创新界定为成本导向和资源与环境导向两个维度,成本导向型节俭式创新的内涵特征表现在标准化管理、模块化制造、大规模定制、低产品维护成本,资源与环境导向型节俭式创新注重资源的高效利用、环境可持续、发展循环经济。其次,节俭式创新的动因主要包括市场、技术、战略、环境、资源局限、企业家担当六个驱动因素。成本导向型节俭式创新主要受到市场、战略和技术驱动,而资源与环境导向型主要受到资源局限、环境和企业家担当等因素驱动。再次,基于商业模式框架视角,提出了节俭式创新的价值创造模型,认为节俭式创新的价值创造由概念的提炼、价值的概括、核心能力的培育、实现方式的选择四个环节构成。最后,基于动态能力理论视角,提出了节俭式创新过程模型,认为节俭式创新是发现需求阶段、现实产品转化阶段、产品分销阶段构成的一个循环系统,不同的阶段需要具备不同的核心能力。同时发现企业创新文化在不同阶段之间的正向调节作用。本研究实现以下四个方面的创新:第一,界定了节俭式创新的维度以及各自的内涵特征,对节俭式创新概念进行了创新;第二,系统总结出节俭式创新的动因模型,进一步完善和补充了节俭式创新动因研究;第三,基于商业模式框架视角,对节俭式创新的价值创造研究进行了探索,拓宽了节俭式创新的研究领域。第四,基于动态能力理论视角,探讨了节俭式创新的过程模型,对节俭式创新过程研究进行了一定的拓展和补充。
《中国公路学报》编辑部[8]（2017）在《中国汽车工程学术研究综述·2017》文中研究说明为了促进中国汽车工程学科的发展,从汽车噪声-振动-声振粗糙度（Noise,Vibration,Harshness,NVH）控制、汽车电动化与低碳化、汽车电子化、汽车智能化与网联化以及汽车碰撞安全技术5个方面,系统梳理了国内外汽车工程领域的学术研究进展、热点前沿、存在问题、具体对策及发展前景。汽车NVH控制方面综述了从静音到声品质、新能源汽车NVH控制技术、车身与底盘总成NVH控制技术、主动振动控制技术等;汽车电动化与低碳化方面综述了传统汽车动力总成节能技术、混合动力电动汽车技术等;汽车电子化方面综述了汽车发动机电控技术、汽车转向电控技术、汽车制动电控技术、汽车悬架电控技术等;汽车智能化与网联化方面综述了中美智能网联汽车研究概要、复杂交通环境感知、高精度地图及车辆导航定位、汽车自主决策与轨迹规划、车辆横向控制及纵向动力学控制、智能网联汽车测试,并给出了先进驾驶辅助系统（ADAS）、车联网和人机共驾等典型应用实例解析;汽车碰撞安全技术方面综述了整车碰撞、乘员保护、行人保护、儿童碰撞安全与保护、新能源汽车碰撞安全等。该综述可为汽车工程学科的学术研究提供新的视角和基础资料。
吴三强[9]（2016）在《美国企业并购研究》文中研究说明在企业的发展过程中,并购是非常重要的一种方式。企业通过并购活动,可以获取规模经济,降低交易成本,并进入新的业务领域。通过并购,企业得以提升竞争力,进而获取更高的市场份额、更好的盈利能力,并且也能为参与到全球化竞争创造有利条件。改革开放以来,我国企业并购活动也取得了长足的发展,在并购规模、并购模式、并购区域上也都有了很大的突破。然而问题也很突出,企业开展并购时往往不能主要从行业及自身的情况出发,选择并购模式时不能遵循其中的客观经济规律,行政体系对于并购的干预也比较多,尤其是地方政府出于种种目的导致行业内并购重组难以展开,而围绕并购的外围环境方面,如监管法规、资本市场的培育等等,都还不完善,这些都是我国企业并购活动目前亟待解决的问题。美国企业并购历史长达百年,期间共发生了6次大规模的并购浪潮,同时企业并购经历了多种模式的演变,资本市场也得到了非常全面且深入的发展,对并购也起到了推动作用,围绕并购活动的监管体系也得以建立且逐步完善,并购活动对于行业的集中度、企业治理结构、绩效等多方面都有明显的正面效应。当然,并购活动也有可能产生一定的负面影响,如单边效应,但总体上美国企业并购的影响是积极的,值得我国企业学习和借鉴。本文主要采取历史与逻辑相结合、定性研究与定量研究相结合的分析方法,在梳理国内外研究现状和相关理论的基础上,重点分析美国企业并购的发展历程、并购模式、并购效应以及资本市场、监管体系在并购中的作用,揭示美国企业并购新特点和新变化,总结美国企业并购更具普适性的成功经验,提出推进我国企业并购健康发展的政策建议。本文共由8章构成,各章主要内容如下:第1章导论。主要是从中国开始活跃在国际并购舞台上这一现象,以及暴露出来的一些问题,来介绍论文选题的背景及研究的理论意义和现实意义。同时介绍了国内外有关美国企业并购的研究现状,以及本文的结构安排,主要的创新点和不足。第2章并购相关理论综述。介绍了有关企业并购的主要理论,即规模经济、交易成本、范围经济,以及马克思的资本集中理论,对这些理论的主要内容、理论与并购的结合点等也做了阐述。第3章美国企业并购的发展历程。主要是按照历史的脉络,介绍了美国企业并购6次浪潮的基本情况,如背景、内容、特点、效应等,并从并购浪潮与宏观经济周期、与货币金融领域变化、产业结构变化、技术变迁等这几方面的关系角度,对6次浪潮进行了归纳梳理,为后续各章的展开提供支撑基础。第4章美国企业并购模式分析。本章按照历史顺序,研究了从横向并购,到纵向并购、多元化并购、分拆与敌意并购、战略型并购、跨国并购这六种并购模式,分析每种并购模式背后的理论成因,不同模式之间的关系,最终总结出是规模经济在背后推动着并购模式的演变,并从企业竞争深化、企业组织能力进化等多维度反映出并购活动的客观经济规律。第5章美国资本市场在企业并购中作用分析。本章分析了资本市场的基本构成及作用机理,之后对证券市场、资本市场的投资者、金融工具等这几部分在美国企业并购历史中的作用进行了分析,最后对资本市场作为一个整体对美国并购活动所起到的作用做了客观的评价。第6章美国企业并购监管分析。首先介绍了美国企业并购监管体系的构成,之后重点分析了美国企业并购监管的实践,并针对其中的反垄断实践做了专门的剖析,尤其是通过第一次并购浪潮期间的反垄断所涉及到的法规与实践的冲突问题,详细分析了美国并购监管体系为何如此演进的缘由,其所具有的特点,以及对美国并购活动的总体影响。第7章美国企业并购的效应分析。本章主要研究美国企业并购从中观和微观层面对经济所带来的影响。中观层面主要是对产业集中度、对行业资源配置的影响及作用机理;微观层面主要是对并购如何影响了公司治理的逐步演变进行了研究。最后本章还研究了并购所带来的如单边效应这样的负面影响。第8章美国企业并购对中国的启示。先是总结了美国企业并购的经验与教训,之后简要回顾了中国企业并购所走过的历程,以及所取得成绩、存在的问题。最后结合美国企业并购的经验教训,从企业所处发展阶段、并购体现为市场化行为、法规体系的完善、如何发挥资本市场的积极作用等几个方面对中国企业并购活动给出了启示。最后简单展望了全球及中国并购的一些新趋势。
文珍珠[10]（2016）在《并购企业中的跨文化冲突研究 ——以澳优并购海普诺凯为例》文中进行了进一步梳理在当前国内竞争国际化的趋势下,跨国并购和跨国经营日渐成为很多野心勃勃的企业求生存、求发展的必然选择。然而,跨文化冲突是跨国企业亟待解决的重要难题。由于民族文化差异和企业文化差异的存在,导致跨国并购活动会遭遇跨文化冲突,跨文化冲突会导致跨文化交易成本上升,跨国企业经营管理活动开展不顺。若忽视跨文化冲突,必将对跨国企业的发展带来严重的后果。因此,跨文化冲突表现的形式,跨文化冲突产生的原因,对企业经营活动造成的影响以及如何有效地解决等问题都需要我们认真对待和研究。本文结合笔者亲身实习过的澳优乳业（中国）有限公司并购荷兰海普诺凯这一案例,运用定性分析、比较分析法、归纳法、逻辑分析法、案例分析法和系统分析法等来分析跨文化冲突产生的原因,造成的后果及其解决方案,从而降低跨国企业的跨文化交易成本,以期对中国跨国企业有启示意义。本文首先对跨文化冲突中的跨文化定义、跨文化冲突产生的原因以及跨文化冲突的解决方案进行了文献回顾和评述。接着对跨文化冲突相关内容和跨文化交易成本的概念进行了界定,对跨文化交易成本的衡量进行了理论剖析。然后本文对澳优并购海普诺凯产生的跨文化冲突进行了案例回顾,阐述并购过程中的多方面跨文化冲突,比如制度文化冲突、价值观冲突和语言冲突等。接着通过民族文化差异、企业文化差异以及澳优和海普诺凯双方实情来来分析澳优产生跨文化冲突的原因,同时结合第二章理论阐述了跨文化冲突对澳优跨国经营的影响以及澳优解决跨文化冲突的对策。文章接着结合跨文化交易成本的衡量来分析澳优采取跨文化冲突对策前后交易成本之间的对比,以突出澳优跨文化冲突对策的有效性。文化最后提炼出澳优采取的解决跨文化冲突策略,推而广之,希望能对中国企业在跨国并购中能妥善解决跨文化冲突起到启示作用,这也是文章写作的初衷所在。
二、中国并购在此转弯（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、中国并购在此转弯（论文提纲范文）
（2）上市公司并购中业绩补偿承诺风险及成因分析 ——以黄河旋风并购上海名匠为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究意义和研究背景 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 研究内容与思路 |
| 1.2.1 研究内容 |
| 1.2.2 研究思路 |
| 1.3 研究方法 |
| 1.4 创新与不足 |
| 1.4.1 可能的创新之处 |
| 1.4.2 研究的不足 |
| 第二章 概念界定与基础理论 |
| 2.1 概念界定 |
| 2.1.1 并购溢价、商誉和估值的概念 |
| 2.1.2 业绩承诺补偿的概念和来源 |
| 2.1.3 盈余管理的概念 |
| 2.2 相关理论基础 |
| 2.2.1 信息不对称理论 |
| 2.2.2 信号传递理论 |
| 2.2.3 委托代理理论 |
| 2.2.4 不完全契约理论 |
| 第三章 文献综述 |
| 3.1 国外文献综述 |
| 3.1.1 业绩承诺补偿 |
| 3.1.2 业绩承诺补偿的作用 |
| 3.1.3 业绩承诺补偿的风险 |
| 3.2 国内文献综述 |
| 3.2.1 业绩承诺补偿及会计处理 |
| 3.2.2 业绩承诺补偿的作用 |
| 3.2.3 业绩承诺补偿的风险 |
| 3.3 现有文献评述 |
| 第四章 案例概况介绍及风险分析 |
| 4.1 案例背景 |
| 4.1.1 行业背景 |
| 4.1.2 并购相关方 |
| 4.2 并购动机及过程 |
| 4.2.1 并购动机 |
| 4.2.2 并购过程 |
| 4.2.3 业绩承诺和补偿的相关条款 |
| 4.3 业绩目标完成情况和经济后果 |
| 4.3.1 业绩目标完成情况 |
| 4.3.2 业绩失诺产生的财务效应 |
| 4.3.3 业绩失诺产生的市场效应 |
| 4.4 业绩承诺补偿压力下的风险和原因分析 |
| 4.4.1 关联并购交易双方操控业绩补偿承诺 |
| 4.4.2 业绩补偿压力造成的管理层操纵盈余风险 |
| 4.4.3 业绩承诺补偿导致的承诺方履约风险 |
| 第五章 结论和建议 |
| 5.1 上市公司要求并审核业绩补偿承诺的设定 |
| 5.1.1 要求交易对手披露业绩补偿承诺设定依据 |
| 5.1.2 上市公司委托第三方审核业绩承诺的合理性 |
| 5.2 上市公司加强业绩考核监督和风险识别应对 |
| 5.2.1 增加业绩承诺考核指标和考核时长 |
| 5.2.2 建立操纵盈余风险识别应对系统 |
| 5.3 监管部门进一步完善业绩补偿协议 |
| 5.3.1 延长交易对手股份解锁期限 |
| 5.3.2 引入业绩补偿承诺补充条款 |
| 5.4 监管部门加强对并购中介机构的监督 |
| 5.5 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读硕士学位期间发表论文 |
（3）坚瑞沃能并购中业绩承诺未达标的成因及经济后果研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 1.绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 业绩承诺的内涵及发展 |
| 1.2.2 业绩承诺的效应 |
| 1.2.3 业绩承诺的风险 |
| 1.2.4 文献评述 |
| 1.3 研究思路、内容、方法及创新点 |
| 1.3.1 研究思路 |
| 1.3.2 研究内容 |
| 1.3.3 研究方法 |
| 1.3.4 论文创新点 |
| 2.业绩承诺的理论基础与作用机制分析 |
| 2.1 相关概念的界定 |
| 2.1.1 业绩承诺 |
| 2.1.2 经济后果 |
| 2.2 业绩承诺的理论基础 |
| 2.2.1 信息不对称理论 |
| 2.2.2 信号传递理论 |
| 2.2.3 博弈论 |
| 2.3 业绩承诺在并购中的作用机制分析 |
| 2.3.1 信息不对称下双方利益冲突分析 |
| 2.3.2 信号传递过程中业绩承诺的效果分析 |
| 2.3.3 双方博弈对局情况分析 |
| 2.4 本章小结 |
| 3.坚瑞沃能并购深圳沃特玛业绩承诺的过程及结果 |
| 3.1 并购双方简介 |
| 3.1.1 坚瑞沃能简介 |
| 3.1.2 深圳沃特玛简介 |
| 3.2 业绩承诺方案设计的过程 |
| 3.2.1 企业并购方案 |
| 3.2.2 标的资产估值定价 |
| 3.2.3 业绩承诺安排 |
| 3.3 业绩承诺的结果 |
| 3.3.1 业绩承诺的实现情况 |
| 3.3.2 业绩承诺补偿情况 |
| 3.4 并购双方提出业绩承诺的动因 |
| 3.4.1 被并购方提出业绩承诺的动因 |
| 3.4.2 并购方提出业绩承诺的动因 |
| 3.5 本章小结 |
| 4.坚瑞沃能并购深圳沃特玛业绩承诺未达标的成因分析 |
| 4.1 业绩承诺未达标的外部成因 |
| 4.1.1 国家政策导向不利 |
| 4.1.2 行业竞争加剧 |
| 4.1.3 业绩承诺估值方法存在缺陷 |
| 4.1.4 业绩承诺额设定过高 |
| 4.2 业绩承诺未达标的内部成因 |
| 4.2.1 产品问题 |
| 4.2.2 未能及时调整战略 |
| 4.2.3 资金链断裂 |
| 4.2.4 并购后整合不到位 |
| 4.3 本章小结 |
| 5.坚瑞沃能并购深圳沃特玛业绩承诺未达标的经济后果分析 |
| 5.1 商誉全额计提减值 |
| 5.2 公司财务绩效下降 |
| 5.2.1 对公司盈利能力的分析 |
| 5.2.2 对公司偿债能力的分析 |
| 5.2.3 对公司营运能力的分析 |
| 5.2.4 对公司成长能力的分析 |
| 5.3 公司财务风险升高 |
| 5.4 事件研究法下短期市场反应分析 |
| 5.4.1 选择事件日和事件窗口期 |
| 5.4.2 计算超额收益率和累计超额收益率 |
| 5.4.3 窗口期内短期市场反应具体分析 |
| 5.5 侵害中小股东利益 |
| 5.6 本章小结 |
| 6.结论与建议 |
| 6.1 案例结论 |
| 6.2 公司层面的建议 |
| 6.2.1 慎重选择并购标的公司 |
| 6.2.2 设置合理的业绩目标 |
| 6.2.3 避免过度依赖业绩承诺 |
| 6.2.4 加强并购双方的有效整合 |
| 6.3 政策层面的建议 |
| 6.3.1 完善业绩承诺的相关法律 |
| 6.3.2 提高服务机构的责任代价 |
| 6.3.3 将业绩承诺纳入上市公司诚信体系 |
| 6.4 研究局限性 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 致谢 |
（4）T公司（中国）发展战略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 第一节 选题背景 |
| 第二节 研究目的与研究意义 |
| 一、研究目的 |
| 二、研究意义 |
| 第三节 研究内容、方法与结构安排 |
| 一、研究内容与方法 |
| 二、结构安排 |
| 第二章 相关理论回顾 |
| 第一节 企业总体战略理论及工具 |
| 一、企业总体战略理论回顾 |
| 二、企业总体战略分析工具 |
| 第二节 企业竞争战略理论及工具 |
| 一、企业竞争战略理论回顾 |
| 二、企业竞争战略分析工具 |
| 第三章 T公司(中国)的战略分析 |
| 第一节 T公司发展概述 |
| 一、T公司简介 |
| 二、T公司全球经营内容 |
| 三、T公司在中国的发展 |
| 四、T公司的并购战略 |
| 第二节 行业发展综述 |
| 一、导航定位技术发展简述 |
| 二、现代卫星导航 |
| 第三节 T公司(中国)外部环境分析 |
| 一、中国卫星导航行业宏观环境PESTEL分析 |
| 二、T公司(中国)所处行业竞争形势波特五力模型分析 |
| 三、T公司(中国)竞争形势分析 |
| 第四节 T公司主要业务BCG矩阵分析 |
| 第四章 T公司(中国)发展战略选择 |
| 第一节 T公司(中国)一体化战略应用 |
| 一、加强研发保持领先并向上下游产业延伸 |
| 二、加大在华合资投产并延续多领域并购 |
| 第二节 T公司(中国)多元化战略应用 |
| 一、行业延伸趋势 |
| 二、重点行业对策和新行业发展储备 |
| 第五章 战略实施的保障措施 |
| 第一节 战略并购扬长避短 |
| 第二节 多方合作实现共赢 |
| 第三节 全球统筹因地制宜 |
| 第四节 方针明确职能清晰 |
| 第六章 结论 |
| 第一节 全文总结 |
| 第二节 研究的局限性和未来展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（5）电动汽车循迹特性及控制策略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景和意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 永磁同步电机控制策略 |
| 1.2.2 循迹控制策略 |
| 1.3 本文主要研究内容 |
| 2 电动汽车电机驱动控制策略研究 |
| 2.1 整车动力参数匹配 |
| 2.1.1 电动汽车基本参数 |
| 2.1.2 汽车行驶动力学模型 |
| 2.1.3 驱动电机参数匹配 |
| 2.2 永磁同步电机矢量控制 |
| 2.2.1 永磁同步电机数学模型 |
| 2.2.2 永磁同步电机控制 |
| 2.3 电动汽车建模与仿真 |
| 2.3.1 永磁同步电机及整车建模 |
| 2.3.2 电动汽车驱动系统仿真分析 |
| 2.4 本章小结 |
| 3 循迹控制策略研究 |
| 3.1 循迹特性 |
| 3.1.1 引言 |
| 3.1.2 控制器输入对循迹性能的影响 |
| 3.1.3 控制器模型对循迹性能的影响 |
| 3.2 状态方程建立 |
| 3.2.1 汽车动力学模型 |
| 3.2.2 轮胎力学模型 |
| 3.2.3 动态载荷转移模型 |
| 3.3 模型预测控制 |
| 3.3.1 MPC的基本原理及特点 |
| 3.3.2 状态方程模型预测控制 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 模型预测循迹控制 |
| 4.1 轨迹规划 |
| 4.1.1 路径规划 |
| 4.1.2 速度规划 |
| 4.2 城市路况仿真分析 |
| 4.2.1 超车工况 |
| 4.2.2 十字路口工况 |
| 4.3 高速路况仿真分析 |
| 4.3.1 超车工况 |
| 4.3.2 大弯道工况 |
| 4.4 本章小结 |
| 5 循迹控制实验平台搭建 |
| 5.1 实验系统介绍 |
| 5.2 平台的搭建与试验 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（6）捷联惯导模拟器及测试系统设计（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 课题研究的背景与意义 |
| 1.2 惯性导航简介 |
| 1.2.1 惯性导航系统分类 |
| 1.2.2 捷联式惯性导航发展现状 |
| 1.3 惯性导航仿真测试的特点与发展 |
| 1.3.1 惯性导航测试国内外研究现状 |
| 1.3.2 惯性导航测试发展方向 |
| 1.4 论文的主要内容以及结构安排 |
| 第2章 捷联式惯性导航算法分析 |
| 2.1 惯性导航常用的坐标系及其变换关系 |
| 2.1.1 常用的坐标系 |
| 2.1.2 导航常用的参数 |
| 2.1.3 常用的坐标系变换矩阵 |
| 2.2 捷联式惯性导航的数学模型介绍 |
| 2.3 本章小结 |
| 第3章 捷联惯导反演算法分析及验证 |
| 3.1 导航运动轨迹算法研究 |
| 3.1.1 载体的几种运动状态分析 |
| 3.1.2 载体运动状态建模分析 |
| 3.2 惯性测量器件反演算法分析 |
| 3.2.1 陀螺仪输出反演算法分析 |
| 3.2.2 陀螺仪误差的数学模型 |
| 3.2.3 加速度计输出反演算法分析 |
| 3.2.4 加速度计误差的数学模型 |
| 3.3 仿真分析 |
| 3.3.1 轨迹数据生成 |
| 3.3.2 陀螺仪和加速度计数据生成 |
| 3.3.3 陀螺和加速度计误差仿真 |
| 3.3.4 轨迹数据误差分析 |
| 3.3.5 真实数据验证 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 惯性测量器件信号模拟 |
| 4.1 惯性测量器件模拟的硬件平台设计 |
| 4.1.1 虚拟仪器硬件平台介绍 |
| 4.1.2 虚拟仪器软件开发平台介绍 |
| 4.1.3 LabVIEW下数据采集介绍 |
| 4.2 PCI-6208V系列数据采集卡介绍 |
| 4.3 陀螺电信号模拟 |
| 4.4 加速度计电信号模拟 |
| 4.5 本章小结 |
| 第5章 导航电路板测试系统设计 |
| 5.1 测试系统的设计 |
| 5.2 电路板与上位机串口通信设计 |
| 5.3 报文数据的处理 |
| 5.4 数据的存储模块设计 |
| 5.5 数据的对比模块设计 |
| 5.6 轨迹数据模块设计 |
| 5.7 惯性器件的模拟模块设计 |
| 5.8 测试系统调试 |
| 5.9 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文和取得的科研成果 |
| 致谢 |
（7）节俭式创新内涵、动因及过程的多案例研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 第一节 研究背景 |
| 第二节 研究意义 |
| 第三节 研究方法、内容及框架 |
| 第四节 研究的预期创新 |
| 第二章 理论与文献综述 |
| 第一节 资源基础观 |
| 第二节 资源拼凑理论 |
| 第三节 制度理论 |
| 第四节 动态能力理论 |
| 第五节 商业模式框架 |
| 第六节 金字塔底层(BOP)市场 |
| 第七节 节俭式创新的内涵与特点 |
| 第八节 节俭式创新的动因与过程 |
| 第九节 节俭式创新研究缺口 |
| 第三章 研究设计与案例介绍 |
| 第一节 研究方法的选择 |
| 第二节 研究对象的选择标准与纳入 |
| 第三节 数据收集与分类 |
| 第四节 信效度的确保 |
| 第四章 节俭式创新内涵和动因 |
| 第一节 节俭式创新内涵 |
| 第二节 节俭式创新动因 |
| 第三节 节俭式创新内涵及动因的讨论 |
| 第五章 节俭式创新的价值创造 |
| 第一节 数据编码与分析 |
| 第二节 节俭式创新的价值创造 |
| 第三节 节俭式创新价值创造的讨论 |
| 第六章 节俭式创新的过程 |
| 第一节 市场需求的发现阶段 |
| 第二节 现实产品的转化阶段 |
| 第三节 产品的分销阶段 |
| 第四节 创新文化的调节作用 |
| 第五节 节俭式创新过程的讨论 |
| 第七章 结论与展望 |
| 第一节 研究结论 |
| 第二节 理论贡献与实践启示 |
| 第三节 局限性与未来研究展望 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 致谢 |
| 本人在学期间科研成果 |
（8）中国汽车工程学术研究综述·2017（论文提纲范文）
| 索引 |
| 0引言 |
| 1汽车NVH控制 (长安汽车工程研究院庞剑总工程师统稿) |
| 1.1从静音到声品质 (重庆大学贺岩松教授提供初稿) |
| 1.1.1国内外研究现状 |
| 1.1.1.1声品质主观评价 |
| 1.1.1.2声品质客观评价 |
| 1.1.1.3声品质主客观统一模型 |
| 1.1.2存在的问题 |
| 1.1.3研究发展趋势 |
| 1.2新能源汽车NVH控制技术 |
| 1.2.1驱动电机动力总成的NVH技术 (同济大学左曙光教授、林福博士生提供初稿) |
| 1.2.1.1国内外研究现状 |
| 1.2.1.2热点研究方向 |
| 1.2.1.3存在的问题与展望 |
| 1.2.2燃料电池发动机用空压机的NVH技术 (同济大学左曙光教授、韦开君博士生提供初稿) |
| 1.2.2.1国内外研究现状 |
| 1.2.2.2存在的问题 |
| 1.2.2.3总结与展望 |
| 1.3车身与底盘总成NVH控制技术 |
| 1.3.1车身与内饰 (长安汽车工程研究院庞剑总工程师提供初稿) |
| 1.3.1.1车身结构 |
| 1.3.1.2声学包装 |
| 1.3.2制动系 (同济大学张立军教授、徐杰博士生、孟德建讲师提供初稿) |
| 1.3.2.1制动抖动 |
| 1.3.2.2制动颤振 |
| 1.3.2.3制动尖叫 |
| 1.3.2.4瓶颈问题与未来趋势 |
| 1.3.3轮胎 (清华大学危银涛教授、杨永宝博士生、赵崇雷硕士生提供初稿) |
| 1.3.3.1轮胎噪声机理研究 |
| 1.3.3.2轮胎噪声计算模型 |
| 1.3.3.3轮胎噪声的测量手段 |
| 1.3.3.4降噪方法 |
| 1.3.3.5问题与展望 |
| 1.3.4悬架系 (吉林大学庄晔副教授提供初稿) |
| 1.3.4.1悬架系NVH问题概述 |
| 1.3.4.2悬架系的动力学建模与NVH预开发 |
| 1.3.4.3悬架系的关键部件NVH设计 |
| 1.3.4.4悬架NVH设计整改 |
| 1.4主动振动控制技术 (重庆大学郑玲教授提供初稿) |
| 1.4.1主动和半主动悬架技术 |
| 1.4.1.1主动悬架技术 |
| 1.4.1.2半主动悬架技术 |
| 1.4.2主动和半主动悬置技术 |
| 1.4.2.1主动悬置技术 |
| 1.4.2.2半主动悬置技术 |
| 1.4.3问题及发展趋势 |
| 2汽车电动化与低碳化 (江苏大学何仁教授统稿) |
| 2.1传统汽车动力总成节能技术 (同济大学郝真真博士生、倪计民教授提供初稿) |
| 2.1.1国内外研究现状 |
| 2.1.1.1替代燃料发动机 |
| 2.1.1.2高效内燃机 |
| 2.1.1.3新型传动方式 |
| 2.1.2存在的主要问题 |
| 2.1.3重点研究方向 |
| 2.1.4发展对策及趋势 |
| 2.2混合动力电动汽车技术 (重庆大学胡建军教授、秦大同教授, 彭航、周星宇博士生提供初稿) |
| 2.2.1国内外研究现状 |
| 2.2.2存在的问题 |
| 2.2.3重点研究方向 |
| 2.3新能源汽车技术 |
| 2.3.1纯电动汽车技术 (长安大学马建、余强、汪贵平教授, 赵轩、李耀华副教授, 许世维、唐自强、张一西研究生提供初稿) |
| 2.3.1.1动力电池 |
| 2.3.1.2分布式驱动电动汽车驱动控制技术 |
| 2.3.1.3纯电动汽车制动能量回收技术 |
| 2.3.2插电式混合动力汽车技术 (重庆大学胡建军、秦大同教授, 彭航、周星宇博士生提供初稿) |
| 2.3.2.1国内外研究现状 |
| 2.3.2.2存在的问题 |
| 2.3.2.3热点研究方向 |
| 2.3.2.4研究发展趋势 |
| 2.3.3燃料电池电动汽车技术 (北京理工大学王震坡教授、邓钧君助理教授, 北京重理能源科技有限公司高雷工程师提供初稿) |
| 2.3.3.1国内外技术发展现状 |
| 2.3.3.2关键技术及热点研究方向 |
| 2.3.3.3制约燃料电池汽车发展的关键因素 |
| 2.3.3.4燃料电池汽车的发展趋势 |
| 3汽车电子化 (吉林大学宗长富教授统稿) |
| 3.1汽车发动机电控技术 (北京航空航天大学杨世春教授、陈飞博士提供初稿) |
| 3.1.1国内外研究现状 |
| 3.1.2重点研究方向 |
| 3.1.2.1汽车发动机燃油喷射控制技术 |
| 3.1.2.2汽车发动机涡轮增压控制技术 |
| 3.1.2.3汽车发动机电子节气门控制技术 |
| 3.1.2.4汽车发动机点火控制技术 |
| 3.1.2.5汽车发动机空燃比控制技术 |
| 3.1.2.6汽车发动机怠速控制技术 |
| 3.1.2.7汽车发动机爆震检测与控制技术 |
| 3.1.2.8汽车发动机先进燃烧模式控制技术 |
| 3.1.2.9汽车柴油发动机电子控制技术 |
| 3.1.3研究发展趋势 |
| 3.2汽车转向电控技术 |
| 3.2.1电动助力转向技术 (吉林大学宗长富教授、陈国迎博士提供初稿) |
| 3.2.1.1国内外研究现状 |
| 3.2.1.2重点研究方向和存在的问题 |
| 3.2.1.3研究发展趋势 |
| 3.2.2主动转向及四轮转向技术 (吉林大学宗长富教授、陈国迎博士提供初稿) |
| 3.2.2.1国内外研究现状 |
| 3.2.2.2研究热点和存在问题 |
| 3.2.2.3研究发展趋势 |
| 3.2.3线控转向技术 (吉林大学郑宏宇副教授提供初稿) |
| 3.2.3.1转向角传动比 |
| 3.2.3.2转向路感模拟 |
| 3.2.3.3诊断容错技术 |
| 3.2.4商用车电控转向技术 (吉林大学宗长富教授、赵伟强副教授, 韩小健、高恪研究生提供初稿) |
| 3.2.4.1电控液压转向系统 |
| 3.2.4.2电液耦合转向系统 |
| 3.2.4.3电动助力转向系统 |
| 3.2.4.4后轴主动转向系统 |
| 3.2.4.5新能源商用车转向系统 |
| 3.2.4.6商用车转向系统的发展方向 |
| 3.3汽车制动控制技术 (合肥工业大学陈无畏教授、汪洪波副教授提供初稿) |
| 3.3.1国内外研究现状 |
| 3.3.1.1制动系统元部件研发 |
| 3.3.1.2制动系统性能分析 |
| 3.3.1.3制动系统控制研究 |
| 3.3.1.4电动汽车研究 |
| 3.3.1.5混合动力汽车研究 |
| 3.3.1.6参数测量 |
| 3.3.1.7与其他系统耦合分析及控制 |
| 3.3.1.8其他方面 |
| 3.3.2存在的问题 |
| 3.4汽车悬架电控技术 (吉林大学庄晔副教授提供初稿) |
| 3.4.1电控悬架功能与评价指标 |
| 3.4.2电控主动悬架最优控制 |
| 3.4.3电控悬架其他控制算法 |
| 3.4.4电控悬架产品开发 |
| 4汽车智能化与网联化 (清华大学李克强教授、长安大学赵祥模教授共同统稿) |
| 4.1国内外智能网联汽车研究概要 |
| 4.1.1美国智能网联汽车研究进展 (美国得克萨斯州交通厅Jianming Ma博士提供初稿) |
| 4.1.1.1美国智能网联车研究意义 |
| 4.1.1.2网联车安全研究 |
| 4.1.1.3美国自动驾驶车辆研究 |
| 4.1.1.4智能网联自动驾驶车 |
| 4.1.2中国智能网联汽车研究进展 (长安大学赵祥模教授、徐志刚副教授、闵海根、孙朋朋、王振博士生提供初稿) |
| 4.1.2.1中国智能网联汽车规划 |
| 4.1.2.2中国高校及研究机构智能网联汽车开发情况 |
| 4.1.2.3中国企业智能网联汽车开发情况 |
| 4.1.2.4存在的问题 |
| 4.1.2.5展望 |
| 4.2复杂交通环境感知 |
| 4.2.1基于激光雷达的环境感知 (长安大学付锐教授、张名芳博士生提供初稿) |
| 4.2.1.1点云聚类 |
| 4.2.1.2可通行区域分析 |
| 4.2.1.3障碍物识别 |
| 4.2.1.4障碍物跟踪 |
| 4.2.1.5小结 |
| 4.2.2车载摄像机等单传感器处理技术 (武汉理工大学胡钊政教授、陈志军博士, 长安大学刘占文博士提供初稿) |
| 4.2.2.1交通标志识别 |
| 4.2.2.2车道线检测 |
| 4.2.2.3交通信号灯检测 |
| 4.2.2.4行人检测 |
| 4.2.2.5车辆检测 |
| 4.2.2.6总结与展望 |
| 4.3高精度地图及车辆导航定位 (武汉大学李必军教授、长安大学徐志刚副教授提供初稿) |
| 4.3.1国内外研究现状 |
| 4.3.2当前研究热点 |
| 4.3.2.1高精度地图的采集 |
| 4.3.2.2高精度地图的地图模型 |
| 4.3.2.3高精度地图定位技术 |
| 4.3.2.4基于GIS的路径规划 |
| 4.3.3存在的问题 |
| 4.3.4重点研究方向与展望 |
| 4.4汽车自主决策与轨迹规划 (清华大学王建强研究员、李升波副教授、忻隆博士提供初稿) |
| 4.4.1驾驶人决策行为特性 |
| 4.4.2周车运动轨迹预测 |
| 4.4.3智能汽车决策方法 |
| 4.4.4自主决策面临的挑战 |
| 4.4.5自动驾驶车辆的路径规划算法 |
| 4.4.5.1路线图法 |
| 4.4.5.2网格分解法 |
| 4.4.5.3 Dijistra算法 |
| 4.4.5.4 A*算法 |
| 4.4.6路径面临的挑战 |
| 4.5车辆横向控制及纵向动力学控制 |
| 4.5.1车辆横向控制结构 (华南理工大学游峰副教授, 初鑫男、谷广研究生, 中山大学张荣辉研究员提供初稿) |
| 4.5.1.1基于经典控制理论的车辆横向控制 (PID) |
| 4.5.1.2基于现代控制理论的车辆横向控制 |
| 4.5.1.3基于智能控制理论的车辆横向控制 |
| 4.5.1.4考虑驾驶人特性的车辆横向控制 |
| 4.5.1.5面临的挑战 |
| 4.5.2动力学控制 (清华大学李升波副研究员、李克强教授、徐少兵博士提供初稿) |
| 4.5.2.1纵向动力学模型 |
| 4.5.2.2纵向稳定性控制 |
| 4.5.2.3纵向速度控制 |
| 4.5.2.4自适应巡航控制 |
| 4.5.2.5节油驾驶控制 |
| 4.6智能网联汽车测试 (中国科学院自动化研究所黄武陵副研究员、王飞跃研究员, 清华大学李力副教授, 西安交通大学刘跃虎教授、郑南宁院士提供初稿) |
| 4.6.1智能网联汽车测试研究现状 |
| 4.6.2智能网联汽车测试热点研究方向 |
| 4.6.2.1智能网联汽车测试内容研究 |
| 4.6.2.2智能网联汽车测试方法 |
| 4.6.2.3智能网联汽车的测试场地建设 |
| 4.6.3智能网联汽车测试存在的问题 |
| 4.6.4智能网联汽车测试研究发展趋势 |
| 4.6.4.1智能网联汽车测试场地建设要求 |
| 4.6.4.2智能网联汽车测评方法的发展 |
| 4.6.4.3加速智能网联汽车测试及进程管理 |
| 4.7典型应用实例解析 |
| 4.7.1典型汽车ADAS系统解析 |
| 4.7.1.1辅助车道保持系统、变道辅助系统与自动泊车系统 (同济大学陈慧教授, 何晓临、刘颂研究生提供初稿) |
| 4.7.1.2 ACC/AEB系统 (清华大学王建强研究员, 华南理工大学游峰副教授、初鑫男、谷广研究生, 中山大学张荣辉研究员提供初稿) |
| 4.7.2 V2X协同及队列自动驾驶 |
| 4.7.2.1一维队列控制 (清华大学李克强教授、李升波副教授提供初稿) |
| 4.7.2.2二维多车协同控制 (清华大学李力副教授提供初稿) |
| 4.7.3智能汽车的人机共驾技术 (武汉理工大学褚端峰副研究员、吴超仲教授、黄珍教授提供初稿) |
| 4.7.3.1国内外研究现状 |
| 4.7.3.2存在的问题 |
| 4.7.3.3热点研究方向 |
| 4.7.3.4研究发展趋势 |
| 5汽车碰撞安全技术 |
| 5.1整车碰撞 (长沙理工大学雷正保教授提供初稿) |
| 5.1.1汽车碰撞相容性 |
| 5.1.1.1国内外研究现状 |
| 5.1.1.2存在的问题 |
| 5.1.1.3重点研究方向 |
| 5.1.1.4展望 |
| 5.1.2汽车偏置碰撞安全性 |
| 5.1.2.1国内外研究现状 |
| 5.1.2.2存在的问题 |
| 5.1.2.3重点研究方向 |
| 5.1.2.4展望 |
| 5.1.3汽车碰撞试验测试技术 |
| 5.1.3.1国内外研究现状 |
| 5.1.3.2存在的问题 |
| 5.1.3.3重点研究方向 |
| 5.1.3.4展望 |
| 5.2乘员保护 (重庆理工大学胡远志教授提供初稿) |
| 5.2.1国内外研究现状 |
| 5.2.2重点研究方向 |
| 5.2.3展望 |
| 5.3行人保护 (同济大学王宏雁教授、余泳利研究生提供初稿) |
| 5.3.1概述 |
| 5.3.2国内外研究现状 |
| 5.3.2.1被动安全技术 |
| 5.3.2.2主动安全技术研究 |
| 5.3.3研究热点 |
| 5.3.3.1事故研究趋势 |
| 5.3.3.2技术发展趋势 |
| 5.3.4存在的问题 |
| 5.3.5小结 |
| 5.4儿童碰撞安全与保护 (湖南大学曹立波教授, 同济大学王宏雁教授、李舒畅研究生提供初稿;曹立波教授统稿) |
| 5.4.1国内外研究现状 |
| 5.4.1.1儿童碰撞安全现状 |
| 5.4.1.2儿童损伤生物力学研究现状 |
| 5.4.1.3车内儿童安全法规和试验方法 |
| 5.4.1.4车外儿童安全法规和试验方法 |
| 5.4.1.5儿童安全防护措施 |
| 5.4.1.6儿童约束系统使用管理与评价 |
| 5.4.2存在的问题 |
| 5.4.3重点研究方向 |
| 5.4.4发展对策和展望 |
| 5.5新能源汽车碰撞安全 (大连理工大学侯文彬教授、侯少强硕士生提供初稿) |
| 5.5.1国内外研究现状 |
| 5.5.1.1新能源汽车碰撞试验 |
| 5.5.1.2高压电安全控制研究 |
| 5.5.1.3新能源汽车车身结构布局研究 |
| 5.5.1.4电池包碰撞安全防护 |
| 5.5.1.5动力电池碰撞安全 |
| 5.5.2热点研究方向 |
| 5.5.3存在的问题 |
| 5.5.4发展对策与展望 |
| 6结语 |
（9）美国企业并购研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 导论 |
| 1.1 选题的背景与意义 |
| 1.1.1 选题背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究文献综述 |
| 1.2.1 关于美国并购历史的研究 |
| 1.2.2 关于并购相关理论的研究 |
| 1.2.3 有关美国公司并购模式的研究 |
| 1.2.4 有关资本市场对并购作用的研究 |
| 1.2.5 关于政府监管对并购作用的研究 |
| 1.2.6 有关并购绩效的研究 |
| 1.2.7 前人研究的局限性与本文的研究特点 |
| 1.3 研究方法、结构安排和主要内容 |
| 1.3.1 研究方法 |
| 1.3.2 结构安排和各章主要内容 |
| 1.4 主要创新与不足 |
| 第2章 并购相关理论综述 |
| 2.1 规模经济理论 |
| 2.1.1 规模经济理论的简述 |
| 2.1.2 规模经济与横向一体化 |
| 2.1.3 规模经济理论的评析 |
| 2.2 交易成本理论 |
| 2.2.1 交易成本理论的简述 |
| 2.2.2 交易成本理论与纵向一体化 |
| 2.2.3 交易成本理论的评析 |
| 2.3 范围经济理论 |
| 2.3.1 范围经济理论简述 |
| 2.3.2 范围经济的经济来源 |
| 2.3.3 范围经济与多元化 |
| 2.3.4 范围经济与规模经济 |
| 2.3.5 范围经济与交易成本 |
| 2.3.6 范围经济理论的评析 |
| 2.4 马克思的“资本集中”理论 |
| 2.4.1 资本集中理论简述 |
| 2.4.2 资本集中理论的评析 |
| 第3章 美国企业并购的发展历程 |
| 3.1 六次并购浪潮简述 |
| 3.1.1 第一次并购浪潮（19世纪末至20世纪初） |
| 3.1.2 第二次并购浪潮（20世纪20年代至30年代） |
| 3.1.3 第三次并购浪潮（20世纪60年代） |
| 3.1.4 第四次并购浪潮（20世纪80年代） |
| 3.1.5 第五次并购浪潮（20世纪90年代至2002年） |
| 3.1.6 第六次并购浪潮（2003年至2007年） |
| 3.2 并购浪潮的分析 |
| 3.2.1 并购浪潮与宏观经济周期之间的关系 |
| 3.2.2 并购浪潮与货币金融领域变化的关系 |
| 3.2.3 并购浪潮与产业结构变化的关系 |
| 3.2.4 并购浪潮与技术变迁的关系 |
| 3.2.5 并购形成浪潮的原因分析 |
| 第4章 美国企业并购模式分析 |
| 4.1 主要并购模式 |
| 4.1.1 横向并购模式 |
| 4.1.2 纵向并购模式 |
| 4.1.3 多元化并购模式 |
| 4.1.4 分拆与敌意并购模式 |
| 4.1.5 战略型并购模式 |
| 4.1.6 跨国并购模式 |
| 4.2 并购模式的本质分析 |
| 4.2.1 并购模式演变的背后是规模经济 |
| 4.2.2 并购模式反映出企业竞争的深化 |
| 4.2.3 并购模式反映出企业组织能力的进化 |
| 4.2.4 并购模式反映出三个发展维度间的互动 |
| 第5章 美国资本市场在企业并购中作用分析 |
| 5.1 资本市场概述 |
| 5.1.1 资本市场构成 |
| 5.1.2 资本市场作用机理 |
| 5.2 美国资本市场在企业并购中的作用 |
| 5.2.1 证券市场 |
| 5.2.2 资本市场的投资者 |
| 5.2.3 金融工具 |
| 5.3 美国资本市场的繁荣与并购 |
| 5.4 美国资本市场对并购作用的总结 |
| 第6章 美国企业并购的监管体系分析 |
| 6.1 美国企业并购监管体系的构成 |
| 6.1.1 美国企业并购监管体系的法律体系 |
| 6.1.2 美国企业并购监管体系中的执行体系 |
| 6.2 美国企业并购监管实践的历程 |
| 6.2.1 美国司法体系反垄断实践的几个阶段 |
| 6.2.2 美国行政体系并购监管的演变 |
| 6.2.3 美国州有关企业并购立法的历程 |
| 6.2.4 美国外资并购审查的历程 |
| 6.3 美国企业并购监管中反垄断实践的作用 |
| 6.3.1 反垄实践在企业并购监管中发挥着核心作用 |
| 6.3.2 反垄断实践对企业并购的影响 |
| 6.3.3 反垄断实践巩固了法院的中心地位 |
| 6.4 美国企业并购监管小结 |
| 6.4.1 美国企业并购监管体系的特点 |
| 6.4.2 美国政治体制与并购监管 |
| 6.5 美国企业并购监管的新趋势 |
| 第7章 美国企业并购的效应分析 |
| 7.1 并购与产业集中度 |
| 7.1.1 并购推动了产业集中度的提高 |
| 7.1.2 并购推动产业集中度提高的原因 |
| 7.2 并购与资源配置 |
| 7.2.1 并购推动了行业的重组 |
| 7.2.2 并购推动了行业的扩张 |
| 7.2.3 并购推动更大范围的经济调整 |
| 7.3 并购与公司治理 |
| 7.3.1 并购推动了两权分离的公司治理体系的形成 |
| 7.3.2 并购推动公司治理结构重归股东资本主义 |
| 7.3.3 并购提升了公司治理效率的案例分析 |
| 7.4 并购的负面效应 |
| 7.4.1 并购所带来的单边效应 |
| 7.4.2 单边效应的经济学分析 |
| 7.4.3 单边效应的案例分析 |
| 第8章 美国企业并购对中国的启示 |
| 8.1 美国企业并购的经验与教训 |
| 8.1.1 美国企业并购的经验 |
| 8.1.1.1 并购活动紧紧围绕内因 |
| 8.1.1.2 资本市场、监管体系等外围环境对企业并购活动的影响巨大 |
| 8.1.1.3 并购推动了大企业的成长 |
| 8.1.2 美国企业并购的教训 |
| 8.2 中国企业并购的历程、成就与问题 |
| 8.2.1 中国企业并购的发展历程 |
| 8.2.2 中国企业并购的成就 |
| 8.2.3 中国企业并购的问题 |
| 8.3 对中国企业并购的建议 |
| 8.3.1 宏观层面：对政府的建议 |
| 8.3.2 中观层面：对行业调控的建议 |
| 8.3.3 微观层面：对企业的建议 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 作者简介 |
| 攻读学位期间发表的学术论文及取得的科研成果 |
| 致谢 |
（10）并购企业中的跨文化冲突研究 ——以澳优并购海普诺凯为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义和目的 |
| 1.2 国内外企业跨国并购的跨文化冲突文献综述 |
| 1.2.1 国外企业并购跨文化冲突的研究综述 |
| 1.2.2 国内企业并购跨文化冲突的研究综述 |
| 1.2.3 文献述评 |
| 1.3 研究思路与方法 |
| 1.3.1 研究思路 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.4 论文的创新点与不足 |
| 第2章 跨文化冲突及交易成本理论分析 |
| 2.1 跨文化冲突理论分析 |
| 2.1.1 跨文化冲突定义界定 |
| 2.1.2 跨文化冲突表现形式 |
| 2.1.3 跨文化冲突影响 |
| 2.1.4 跨文化冲突对策 |
| 2.2 跨文化交易成本理论分析 |
| 2.2.1 跨文化交易成本定义界定 |
| 2.2.2 跨文化交易成本衡量 |
| 第3章 澳优并购海普诺凯中跨文化冲突案例分析 |
| 3.1 澳优并购海普诺凯过程 |
| 3.2 澳优并购海普诺凯动因 |
| 3.2.1 为解决奶源慌问题 |
| 3.2.2 中国乳业行业发展前景广阔 |
| 3.2.3 全球资源整合 |
| 3.2.4 海普诺凯是全球乳业巨头之一 |
| 3.3 澳优并购海普诺凯中跨文化冲突表现 |
| 3.3.1 第一阶段并购过程中的跨文化冲突 |
| 3.3.2 第二阶段并购过程中的跨文化冲突 |
| 3.4 澳优并购海普诺凯中跨文化冲突原因 |
| 3.4.1 中荷民族文化维度差异显着 |
| 3.4.2 澳优与海普诺凯间企业文化差异大 |
| 3.4.3 澳优缺少应对跨文化冲突的经验和能力 |
| 3.4.4 海普诺凯员工对中国及企业认识少 |
| 3.5 澳优并购海普诺凯中跨文化冲突影响 |
| 3.5.1 管理失效增加管理成本 |
| 3.5.2 非理性反应增加谈判和监督成本 |
| 3.5.3 沟通障碍增加搜寻信息成本 |
| 第4章 澳优跨文化冲突对策及效果分析 |
| 4.1 澳优跨文化冲突对策 |
| 4.1.1 承诺“三不”原则 |
| 4.1.2 有原则地“妥协”并派高层管理双向沟通 |
| 4.1.3 创办“澳优大学”以培养跨文化人才 |
| 4.2 澳优跨文化冲突对策效果分析 |
| 4.2.1 并购双方文化类型组合 |
| 4.2.2 澳优并购中跨文化交易成本评估 |
| 4.2.3 澳优应对跨文化冲突后跨文化交易成本评估 |
| 4.3 澳优跨文化冲突对策的评价及补充 |
| 4.3.1 澳优跨文化冲突对策的评价 |
| 4.3.2 澳优跨文化冲突对策的补充 |
| 第5章 跨国并购企业解决跨文化冲突的启示 |
| 5.1 正确客观地认识跨文化冲突 |
| 5.2 积极沟通且敢为共同目标让步 |
| 5.3 培养跨文化专业人才 |
| 5.4 按跨文化冲突阶段来对症下药 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 附录A (攻读学位期间发表的论文) |
| 致谢 |
四、中国并购在此转弯（论文参考文献）
- [1]苏宁连续并购案例研究[D]. 侯朝曦. 燕山大学, 2021
- [2]上市公司并购中业绩补偿承诺风险及成因分析 ——以黄河旋风并购上海名匠为例[D]. 董宇翔. 广东外语外贸大学, 2020(08)
- [3]坚瑞沃能并购中业绩承诺未达标的成因及经济后果研究[D]. 蔡文倩. 中原工学院, 2020(01)
- [4]T公司（中国）发展战略研究[D]. 罗立. 厦门大学, 2019(02)
- [5]电动汽车循迹特性及控制策略研究[D]. 杨尚威. 大连理工大学, 2019(03)
- [6]捷联惯导模拟器及测试系统设计[D]. 吴超越. 哈尔滨工程大学, 2019(05)
- [7]节俭式创新内涵、动因及过程的多案例研究[D]. 兰福音. 厦门大学, 2018(07)
- [8]中国汽车工程学术研究综述·2017[J]. 《中国公路学报》编辑部. 中国公路学报, 2017(06)
- [9]美国企业并购研究[D]. 吴三强. 吉林大学, 2016(08)
- [10]并购企业中的跨文化冲突研究 ——以澳优并购海普诺凯为例[D]. 文珍珠. 湖南大学, 2016(03)