一、福宁高速公路交、竣工文件编制办法简介（论文文献综述）
吴文慧[1]（2021）在《A高速公路建设项目内部跟踪审计问题研究》文中进行了进一步梳理交通是兴国之要,强国之基。交通基础设施是现代化经济体系的重要支撑,国家需要进一步加大基础设施投资以稳定经济增长。随着我国高速公路建设项目投资与日俱增,为强化高速公路建设全过程管理及更好地控制项目投资,加强对高速公路建设项目的内部审计工作愈显重要。我国对高速公路建设项目大多是采用事后决算审计,这种审计模式下无法对事前、事中以及事后进行全方位的审计监督和风险控制,通常缺乏对项目中存在的资源浪费、成本过高、管理不善等问题的有效把控。而跟踪审计作为一种新兴的审计模式能够较好地应对这些问题。从目前跟踪审计在高速公路建设方面所取得的成效来看,该种审计方式的优势在于扩大了审计的监督管理范围,前移了审计关卡,使审计建议能及时得到采纳并加以落实。这种审计模式更符合高速公路建设的特点,能够更清楚地了解整个项目建设过程与背景,更有助于问题定性的准确和审计结果的客观公正,也越来广泛化地运用在项目建设过程中。因此,高速公路建设项目内部审计机构引入跟踪审计具有深远重大。目前,建设项目内部跟踪审计正处于不断实践探索阶段,尚未形成完整明确的管理制度或操作手册。由于审计过程和规定的不明确,使内部跟踪审计本身存在着些许局限与不足,实践过程中碰到的许多问题也恰恰反映出这些影响和制约跟踪审计发展的薄弱环节。通过对现有的案例进行客观的研究分析,一方面促使高速公路建设项目内部跟踪审计工作进入更成熟、规范、完善化的运行轨道中,提高审计地位,改善内部跟踪审计环境,使得跟踪审计工作能够顺利开展;另一方面可以切实提升我国高速公路建设项目跟踪审计质量及水平,这将有助于对项目进行更为细致和全面的监督管理,以提高项目管理的效率和效果,为项目建设的健康可持续性发展作出贡献,也能够为一线审计人员及项目管理人员在以后的高速建设项目管理实务工作中提供参考借鉴。本文从内部审计的视角出发,依照“发现问题-分析问题-解决问题”的基本研究思路,以文献研究、案例分析相结合的研究方法,在梳理和归纳建设项目内部跟踪审计相关研究文献的基础上,从理论层面论述并阐明建设项目内部跟踪审计定义与特点、目标与职能、程序及实施形式等基本理论,介绍A高速公路建设项目管理现状以及内部跟踪审计实施情况,进而发现A高速公路建设项目在内部跟踪审计过程中存在审计质量有待提高、审计程序和内容不够规范完整、审计独立性受限、审计协调沟通等一系列问题。针对以上问题追根溯源分析其原因并进行探讨,从审计队伍建设、把握审计重点、明确审计职能及加强审计沟通等四个方面提出完善A高速公路建设项目内部跟踪审计管理的建议。
陈永强[2]（2020）在《广东省阳阳高速公路建设全过程造价管理研究》文中研究指明近年来,我国的高速公路建设事业飞速发展。在巨大投入的同时,项目建设过程中出现了不同程度的投资超额、项目管理不规范等问题。高速公路建设项目具有投资一次性、投资周期长、投资金额大、后期维护成本高的特点。为实现高速公路建设项目的质量、安全、工期、造价四大建设目标,在确保工程质量、施工安全的前提下,实施全过程造价管理,对解决高速公路项目造价管理存在的问题具有积极的现实意义,也是一种有效的造价管理方案。由于现阶段我国高速公路工程造价管理标准不统一,项目各阶段造价数据未能有机关联,仍存在数据断层,形成孤岛效应;一些项目的全过程造价管理多注重施工阶段,并不是真正意义上的全过程。为实现高速公路全过程造价管理,论文通过对广东省构建以三级清单为核心的全过程造价管理体系进行调查研究,对高速公路工程项目建设的前期决策、勘察设计、实施期招投标、施工、后期交竣工和后评价五个阶段开展全过程造价管理的内容、造价文件标准化设计方法和流程、造价文件和数据信息化实现的技术进行了分析研究。结果表明:（1）投资估算阶段和设计阶段对工程总造价影响较大;（2）施工阶段的造价管理重点主要在工程变更管理上,施工阶段是建设项目全过程造价管理中计价最复杂、计价形式最丰富、参与单位最多的阶段;（3）三级清单体系有效建立了项目前期与中后期造价数据关系,为实现全过程造价管理提供了造价技术方案。最后从实际案例出发,详细论述了阳阳项目通过建立由工程量清单、工程项目清单、分项工程量清单组成的三级清单体系,成功将部颁的工程量清单一级模式转换为三级模式,构建了公路工程预算体系、招标及合同清单体系、设计图纸工程量体系的有机对应关系,实现了公路工程定额计价与市场计价的统一。从而实现了以下全过程造价管理目标:（1）在工程量方面,实现了从设计图纸工程量到计量支付清单工程量之间的有效衔接;（2）在计价体系方面,实现了从概、预算管理向招标和合同清单管理、直至工程结算和竣工决算的有机对接;（3）在工程造价费用管控方面,实现了清晰地展现公路工程从设计到施工、直至工程结算和竣工决算的工程量和费用变化的关系,达到有效开展公路建设项目全过程造价管理的目的。实证研究表明,以三级清单体系为核心的全过程造价管理体系能较好地解决我国高速公路工程全过程造价管理存在的前后期造价计价体系不一致导致的系列问题,有利于造价控制,三级清单体系具有较好的现实意义和较强的可操作性。
李岚[3]（2020）在《近代太原城市规划与建设历史研究（1881-1949）》文中提出近代以来,由于工商业的发展,东部沿海城市发生了深刻变革,而且对内陆城市也产生了深远影响。与此同时,西方规划思想也深刻影响着我国城市规划建设。作为内陆城市的太原,随着近代经济社会的发展,城市格局和风貌也发生了很大的变化,但由于太原特殊的政治和军事环境,规划建设亦呈现出许多独特性。本文以近代太原城市的规划建设为研究对象,以人居环境科学理论为指导,综合运用历史地理学、新史学、文献研究与实地调研、比较分析等方法,在研究近代太原复杂社会背景的基础上,以城市发展的时间脉络为经,以城市规划建设的关键要素（机构、规划、建设、思想、人物等）为纬,系统挖掘太原近代城市规划建设史料,梳理太原近代城市规划思想的发展脉络,揭示了在复杂社会环境下太原自主建设与创新的发展过程,进而形成对近代太原城市规划思想、建设特点、实施动因的理论认识。本文分析了太原山水人文环境及其古代城市发展演变历程,归纳总结了近代太原城市发展的地理、人文及规划建设基础;通过对近代发展历程的基础研究,将近代太原城市规划历程分为四个阶段:清末太原城市近代化的初步探索（1881--1911）、近代太原城市规划建设的活跃发展（1912--1937）、日本占领下的太原城市规划与建设（1937-1945）、抗战胜利至新中国成立前太原城市规划与建设（1945-1949）,并从城市规划建设的关键事件、要素、人物方面阐述其发展特征;在此基础上,揭示了近代太原城市规划建设呈现出的近现代化、本土化的特征及多元化的规划思想。本文通过对太原近代城市规划建设史料的整理,系统梳理了太原近代城市规划发展脉络,提出了近代城市规划历史分期,揭示了太原社会、政治、经济与城市规划建设演变的历史特征;发掘了珍贵的太原城市规划建设历史文献,对中国近代内陆城市规划建设史研究具有重要的科技史料价值;进一步提出了太原城市规划建设中“革化因循、人心化育、文化传承与复兴、遗产保护”的现代启示,对当代太原城市规划建设具有重要的资鉴意义。
甘娜[4]（2020）在《基于元控制视角的内部控制流程图优化设计研究 ——以C公司为例》文中认为随着经济的不断发展,中外资本市场日趋完善,企业不断扩大自己的生产规模,许多管理和内部控制问题也开始显露,资本市场面临严峻考验,国外有安然假账案、世通破产案、帕玛拉特资产丑闻案等;国内有中航油、银广厦、德隆案等。内部控制逐步成为现代企业治理必须解决的问题。我国于2008年发布《企业内部控制基本规范》,标志着我国正式开始全面建设内部控制规范体系,然而,企业内部控制建设经过十多年发展,仍然存在着一系列问题,由于业务发展、内部控制工作的复杂性、企业管理水平不一等,造成内部控制工作推动并不顺利,内控手册形同虚设。我国企业的经营环境复杂多变,越来越多“内控无用”言论的出现,使得企业内部控制建设面临诸多危机与困境。内部控制建设发展到现在,基于手册更新、流程优化及信息整合等问题的研究,以及运用流程图法辅助内部控制建设的方法很多,但关于控制活动的划分及流程梳理方面的研究不广泛;各类文献中,流程图绘制的原则及标准各异,或者没有原则;将流程管理和内部控制建设相结合的研究也较少。本文从元控制视角出发设计内部控制流程图,运用VISIO软件绘制流程图,将其与常用流程图进行对比分析,使得流程图控制要求和责任更加清晰;同时,以C高速公路公司的专项养护工程为例,对其内部控制管理过程进行研究,了解内部控制管理现状,并对内部控制风险进行评估;基于内部控制相关理论,参考企业内部控制指引等政策,以元控制理论流程图为工具,通过优化的流程图,与制度情况、执行情况对比分析,发现内部控制关键问题,促进工程项目的管理责任清晰,业务执行到位,制度查缺补漏。本文的研究是对元控制理论应用实践的初探,希望基于该理论找到更有效的工具和措施,为内部控制建设工作提供一定的借鉴,增强内部控制体系建设效果。
王玺杰[5]（2020）在《1923～1937年湖北公路建设运营研究 ——以政府权力与公用事业关系为视角》文中提出近代以来,湖北工商业迅速发展,商品流量随之攀升,传统运输方式因其低效不便,难以适应现实的经济、军事需要。限于财力,政府支持当地商绅出资创办长途汽车运输公司,拉开了湖北公路建设的帷幕,官督商办的经营模式就此确立。由于从业者一味逐利,且在资金、技术、制度等方面存在不足,公路质量低下、管理紊乱的弊病日益显现。国民党在湖北建立政权后,为了整饬这一重要的公用事业以利军事、经济需求,强行接管了汽车公司,并成立专门的公路管理机构,湖北公路交通遂进入官办省营时代。行政垄断之下的湖北公路里程明显增长,组织体系与规章制度日渐完善,但也因某些强制、腐败行径与督查不力而遭致不满。纵观二十世纪二、三十年代的湖北公路交通,存在建设功利化、发展政治化、交通系统化、治理规范化的特点,其在便利运输、推动公众观念变革的同时,也面临着财力拮据、灾害肆虐、战争频繁的发展困境。公路交通作为公用事业的一部分,在社会生产及民众生活中扮演着重要的角色,正因为此,政府权力的干预贯穿于湖北公路事业的发展过程之中。实际上,民国时期湖北公路交通的发展史,也是政府权力不断增强并进而干预垄断的历史,权力强弱的不同间接促使其划分为商营及省营两个时期,这既由公用事业垄断性、公益性特征而决定,也与政府掌控力及其现实需求密切相关。
熊辛格[6]（2020）在《中外约章与中国近代物流业的嬗变（1840-1937）》文中提出物流是人类社会的基本经济活动,指商品从生产者到消费者的流通过程。物流业则是按照他人的物流需要,有偿提供物流服务的行业。中国近代物流业可以根据它在不同领域所具备的功能不同,分为两大类,即以运输为主的企业和以运输代理及相关业务为主的企业,主要包括公路物流业、铁路物流业、航运物流业、航空物流业和货栈业等。在列强物流企业凭借条约特权占据支配地位的情况下,我国民族物流业经历了从衰败到曲折发展的嬗变过程,形成了以码头货栈业、航运物流业、公路物流业和铁路物流业为主体的体系,为中国近代物流业的发展奠定了必要的基础。近代物流类不平等约章的订立为列强入侵我国近代物流业提供了特权庇护。对外扩张物流业,是保障资本主义制度发展的重要举措之一。为了实现侵略野心,尽快在中国建立政治及经济上的支配地位,订立物流类约章成为欧美资本主义国家侵华的首要策略。以英国为首的欧美列强,通过武装入侵和外交讹诈逼迫清政府签订了一系列的不平等条约,为外商物流业入侵我国经济创造了特权上的基础。根据不同内容,近代中外物流类约章可以分为货物税率类、码头货栈类、物流交通设施类与电信通讯类四种。随着对华入侵的增强,欧美各国将提高货物流通速率、降低运输成本和增加货物数量等问题视为辅助各国势力的重要步骤。无论是货物税率类,还是码头货栈类和交通设施类约章,都体现了列强在中国扩大近代物流业的野心。通过税率类约章,列强攫取了协定关税特权,降低了进出口及内地税税率,为外商在华扩大商品运输量创造了条件。码头货栈类约章的订立,使得外商在通商口岸广泛建立商品集散地,推动物流运输业向内地扩张。除此之外,良好的物流交通设施作为基础条件,也是近代外商物流业在中国迅速发展的重要前提之一。列强通过不平等约章,不仅攫取了修筑公路和铁路的权利,也获得了在我国沿海及内河航行的权利,为外商物流交通的入侵创造了条件。而电信类准条约的签订,令外商获得在华设立现代通讯机构的权利。随着外商在华水线和陆线铺设的完成,提高了商业信息流通效率,为外商在华物流业的扩张创造更多便利。在物流类约章特权的庇护下,外商物流业在我国逐渐占据了支配地位,并形成了一定规模的体系。列强控制了我国内地及进出口商品的流通量,为外商货栈业及物流运输业的发展创造了条件。因此,外商码头货栈业逐渐成为支配我国货物流通的主要势力,经历了从沿海蔓延至内河通商口岸的过程。受码头货栈业的推动,外商轮船公司也逐渐占据了我国沿海及内河水域航运物流业市场的主导权,不仅加速了我国传统航运物流业的衰败,而且为列强进一步加深侵略创造了条件。于此同时,外商陆路物流交通运输业也逐渐形成主导势力。修筑公路设施是公路物流业发展的前提条件。租界成为列强入侵我国公路物流的前哨,在工部局的规划和监督下,不仅出现了新式公路,而且还引进了汽车,使外商公路运输处于优势地位,并随着租界的增加而逐渐形成了一定的规模。铁路投资权则为列强侵略我国铁路物流业创造了基础设施上的条件。通过各类筑路合同,各国不仅攫取了我国铁路的经营权,而且还聘请客卿、购买器材和设计线路等,进一步促进了在我国铁路物流业规模的形成。在外商物流业的刺激下,我国民族物流业经历了从传统到近代化的演变过程。中国传统物流业的衰败以及与外商争利的诉求,是推动近代民族物流业兴起的主要原因。首先发生转变的是近代航运物流业。以轮船招商局为代表的官办航运物流企业率先摒弃传统的帆船运输方式,依靠自身努力逐渐成为长江流域重要的势力。华商企业也纷纷采用轮船参与航运物流,在长江、珠江及黑龙江流域都形成了初步的规模,并推动了码头货栈业的发展。码头货栈业是我国近代民族货栈业的先导者。不管是轮船招商局,还是华商航运公司,均在各大通商口岸基本设立了初具规模的码头货栈,为我国货物的流转提供了必要的设施。随着民族电信业的逐渐完善,使华商实现信息互通有无具备一定条件,电报和电话遂成为物流公司的配套设置,促进了民族物流业的发展。无独有偶,公路的修筑和汽车的引入,为我国近代民族公路物流初步规模的形成创造了必要的基础设施。在经济建设、军工筑路和地方自治等因素的影响下,各省逐渐认识到汽车运输的重要性,从而推动了公路物流业格局的形成。广泛筑路的兴起与铁路机构的成立,促进了我国近代民族铁路物流初步规模的形成。随着关税自主权的收回、谋划航权自主运动的深入和收回邮权运动的发展,南京国民政府出台一系列必要的措施,推动了我国近代民族物流业体系的形成。裁厘加税是实现关税自主的前提条件之一,其中货物通过税的裁撤,促进了铁路和公路物流运输业的进一步发展。巩固自身航业实力,提高码头货栈能力,则是保障我国顺利收回航权的前提之一。受此谋划的影响,我国民族航运物流业及码头货栈业也获得进一步发展。我国民族电信业在此浪潮中亦获得长足进步,不仅电信辐射范围扩大,而且物流商业用户对其依赖剧增,遂成为民族物流业体系形成的重要辅助。因此,无论是企业数量,还是运营规模,都显示了南京政府时期我国近代民族物流业体系的形成。受中外不平等条约体系的影响,中国近代物流业呈现出半殖民地与半封建,近代化与封建传统杂糅的格局。在外商物流业占据主导地位的情况下,我国民族物流业主要分布于东南沿海及商业、交通比较发达的地区,虽然在一定程度上促进了工商业及其他相关行业的发展,推动了城市近代化的进程,但整体依然处于依附的地位,无法实现独立发展。
李清学[7]（2019）在《公路工程PPP项目全过程造价管理研究》文中研究指明Public-Private Partnership（以下简称“PPP”）模式建设项目已经发展起来,从国办发（2015）42号文要求PPP项目要注重绩效考核,到财办经（2017）92号文要求所有PPP项目严格执行绩效考核,按效付费机制,都说明了绩效考核在PPP项目周期管理的重要性。同时在国家经济发展的大环境下,为引进、激活社会资本,国家大力推广PPP模式。而PPP项目与常规公路工程的建设模式、管理模式均有较大差异,且在PPP项目管理中也存在一些缺点与不足。由于公路工程项目对资金的需求、建设时间和涉及到的相关专业等都比较广,这就需要一套科学的理论、工具来完善项目的造价管理工作,以促进造价管控的良性发展,而PPP项目建设管理模式的出现,却是为其指明了方向。本文主要研究分析了公路工程PPP项目应用研究的国内外现状,同时对公路工程全过程造价管理存在的问题进行了详细分析。并以X公路工程PPP项目为研究对象,对公路工程PPP项目决策阶段、设计阶段、招标阶段、施工阶段的全过程造价管理进行了分析研究。根据国内外PPP项目、项目造价管理研究成果,总结归纳出了本研究的意义,以及目前PPP项目造价管理存在需要持续改进的地方。梳理、总结了公路工程PPP项目相关的概念、公路工程全过程造价的概念、公路工程PPP项目全过程造价管理的概念,以及各自的特点、优缺点。对公路工程项目全过程各个阶段的造价进行了详细的研究、分析,分别从项目决策阶段造价管理、设计阶段的造价管理、招标阶段造价管理、施工阶段与竣工研究阶段造价管理五个方面分析了造价管理措施,同时研究了项目建设各个阶段的造价管理的重点。详细解析了公路工程PPP项目全过程造价的阶段划分,以及各个阶段的具体工作内容,建立了多级清单衔接模型和动态投资与静态投资对接模型;建立了动态投资总额模型以解决公路工程PPP项目建设期贷款利息计算基数问题;同时对公路工程PPP项目全过程造价中存在的问题,并提出了解决措施。应用案例分析,通过对X公路项目进行全过程造价管理,将项目的每一个阶段造价管理成果进行了分析总结,根据造价管理成果数据,全过程造价管理是有效的,能有效地将项目实际投资控制在经批准的概算内。
白雪莹[8]（2019）在《高速公路工程验收阶段财务管理问题研究》文中进行了进一步梳理我国高速公路建设从二十一世纪开始成绩就十分出色。但是在高速公路建设管理过程中,建设单位对于建设期间的财务管理和项目开展前期的资金筹集比较重视,而在高速公路工程验收期间产生的财务问题忽视了其的重要性,导致了财务管控体系不全面、不完整。深入开展高速公路工程验收阶段财务管理问题的研究,可以对验收阶段相关工作顺利实施提供保障。本文通过对现行的制度规范和实例研究,归纳总结出在验收阶段财务需要考虑的几个问题,并针对问题提出相应的解决措施。通过对建设工地实地调研、搜集数据、走访现场施工人员,网上查阅相关书籍和资料,依托内蒙古乌兰察布市某高速公路工程建设项目,调取前期手续和相关资料,参与并实际编制财务竣工决算报表,研究目前验收阶段财务管理的现状,分析高速公路验收阶段财务管理中存在的建设期贷款利息、资产管理和移交、项目结余资金的处理、竣工决算的编制和报批、超额支出的管理、项目法人注销前后的财务事项等问题。对现行的财务规章制度进行剖析,根据这些问题制定相应的解决方案与措施,建设期的利息列入建设成本,建设单位需根据不同阶段对资金的需求量,分时间地从银行贷款,以免支付的利息过多,造成自身收益降低;建设期间的资产要加强使用和登记,从资产的购置、使用和出借,都要严格按照程序执行,专人负责,在完成交竣工验收之后要及时完成资产的移交;项目结余资金要合理规划,加强制度建设,积极推进工程变更审批;竣工验收之后要明确专人尽快完成竣工决算编制和报批,相关档案要及时清理和完善;对于工程超支问题,要做到事前预算,事中调整,事后修改,让项目资金可以合理使用。研究成果对于促进我国高速公路项目验收阶段财务管理的规范性和有效性,提高高速公路项目验收阶段建设主体财务管理的有序性,完善我国交通运输财务管理部门竣工验收的过程具有指导作用。
杨旭东[9]（2019）在《隧道公路照明改造工程的EMC合同能源管理模式研究》文中研究表明合同能源管理就是指由具备专业素质和技术的节能服务性公司依据能源服务的相关合同内容,给耗能严重的企业提供一种节能可行性的研究,设计好既定的方案,设计工程实施方案、通过节能服务企业融资,购买相关设备、按质按量的完成施工项目、进行检测节能量,然后开始设备的运行、帮助企业培训相关技术的人员掌握实际操作方法等项目的全过程。本文以隧道公路照明改造为研究基础,结合EMC合同能源管理模式的核心思想。首先分析了隧道与隧道照明的相关基础概念,根据现阶段LED隧道照明灯具的发展,利用新技术将EMC合同能源管理应用到隧道公路照明改造工程中,对EMC模式下隧道公路照明改造风险评价进行了全面分析,从风险识别方法、风险产生根源两个方面,全面进行改造风险的识别、评估,并且通过绩效分析模型的建立,为隧道公路照明改造工程应用合同能源管理构建了评价体系。最后,课题以具体隧道公路照明改造为研究对象,从实际项目出发进行研究,使用前文的风险评价指标体系进行分析,分析结果显示出重点需要规避的风险点,并且实际应用中做出了风险控制。并且使用绩效模型对于实际项目的收益做出了计算并验证,为实际照明工程改造提供了新的思路和流程。
裴晨[10]（2019）在《WR高速公路工程环境监理研究与应用》文中提出高速公路是国民经济和社会发展的重要基础设施,在我国当前发展阶段发挥着重要作用,大量项目正处在规划建设当中,但高速公路发展带来便利条件的同时,也带来了大量的环境问题。对于高速公路环境保护工作,我国越来越重视事中管理,这就提升了对注重事中和过程管理的环境监理工作的需求。本文以高速公路建设环境监理工作为研究对象,在深入分析环境监理体系的基础上,结合具体案例进行了实践应用。本文主要总结了高速公路和环境监理工作的研究发展现状,分析了环境监理工作对高速公路建设项目的作用和意义。概述了环境监理的工作概念,阐明了环境监理的特点和原则,论述了环境监理体系建立的基础,分析比对了三种常见的监理模式,明确了环境监理的主要目的、工作范围、主要流程、工作内容、监理手段和要点等,在此基础上提出了环境监理工作体系。通过分析,明确了高速公路建设项目案例存在的环境敏感问题,以定额分析、引入模型、公式计算等为主要分析方法,对确定的水污染、噪声污染和环境风险等环境敏感问题进行了量化分析,为环境保护和环境监理工作提供了参考依据。结合对环境监理工作的理论研究,在环境敏感问题量化分析的基础上,提出了高速公路建设项目案例的监理应用。通过以上理论研究和应用工作,提出结论和建议,对相关高速公路建设项目环境监理工作提供参考和借鉴。
二、福宁高速公路交、竣工文件编制办法简介（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、福宁高速公路交、竣工文件编制办法简介（论文提纲范文）
（1）A高速公路建设项目内部跟踪审计问题研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 1 引言 |
| 1.1 研究背景和意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 文献综述 |
| 1.2.1 关于建设项目内部跟踪审计内涵的研究 |
| 1.2.2 关于建设项目内部跟踪审计风险的研究 |
| 1.2.3 关于建设项目内部跟踪审计质量控制的研究 |
| 1.2.4 文献述评 |
| 1.3 研究思路与方法 |
| 1.3.1 研究思路 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.4 本文的基本框架 |
| 2 建设项目内部跟踪审计的理论概述 |
| 2.1 建设项目内部跟踪审计的定义与特点 |
| 2.1.1 建设项目内部跟踪审计的定义 |
| 2.1.2 建设项目内部跟踪审计的特点 |
| 2.2 建设项目内部跟踪审计的目标与职能 |
| 2.2.1 建设项目内部跟踪审计的目标 |
| 2.2.2 建设项目内部跟踪审计的职能 |
| 2.3 建设项目内部跟踪审计的程序及实施形式 |
| 2.3.1 建设项目内部跟踪审计的程序 |
| 2.3.2 建设项目内部跟踪审计的实施形式 |
| 2.4 相关理论基础 |
| 2.4.1 信息不对称理论 |
| 2.4.2 利益相关者理论 |
| 2.4.3 委托代理理论 |
| 3 A高速公路建设项目内部跟踪审计案例介绍 |
| 3.1 A高速公路建设项目简介 |
| 3.1.1 A高速公路建设项目概况 |
| 3.1.2 A高速公路项目建设流程 |
| 3.2 A高速公路建设项目内部跟踪审计情况 |
| 3.2.1 A高速公路建设项目内部跟踪审计的参与方 |
| 3.2.2 A高速公路建设项目内部跟踪审计的审计依据 |
| 3.2.3 A高速公路建设项目内部跟踪审计的审计程序 |
| 3.2.4 A高速公路建设项目内部跟踪审计的主要内容 |
| 4 A高速公路建设项目内部跟踪审计存在的问题及原因分析 |
| 4.1 A高速公路建设项目内部跟踪审计存在的问题 |
| 4.1.1 审计质量有待提高 |
| 4.1.2 审计程序和内容不够规范、完整 |
| 4.1.3 审计各方协调沟通不理想 |
| 4.1.4 审计独立性受限 |
| 4.2 A高速公路建设项目内部跟踪审计存在问题的原因 |
| 4.2.1 内部审计力量不足 |
| 4.2.2 审计介入时间模糊且滞后 |
| 4.2.3 各方人员对跟踪审计认识不到位 |
| 4.2.4 审计责任与管理责任混淆 |
| 5 完善A高速公路建设项目内部跟踪审计的对策 |
| 5.1 建设高素质复合型审计队伍,提升审计工作质量 |
| 5.1.1 加强内部审计人才培养 |
| 5.1.2 进一步健全有效的跟踪审计质量控制体系 |
| 5.2 把握审计重点,关键环节适时介入 |
| 5.2.1 准备前期需关注的审计重点 |
| 5.2.2 施工阶段需关注的审计重点 |
| 5.2.3 竣工后期需关注的审计重点 |
| 5.3 正确定位跟踪审计,积极做好内部联动工作 |
| 5.3.1 强化全过程跟踪审计意识 |
| 5.3.2 建立审计沟通协调长效机制 |
| 5.4 明确审计方向,依法独立地履行内部审计监督职能 |
| 5.4.1 增强审计的服务性 |
| 5.4.2 明确审计职责 |
| 结束语 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（2）广东省阳阳高速公路建设全过程造价管理研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.2.1 理论意义 |
| 1.2.2 实践意义 |
| 1.3 研究现状 |
| 1.3.1 全过程造价管理国外研究现状 |
| 1.3.2 全过程造价管理国内研究现状 |
| 1.3.3 国内外研究现状对比分析 |
| 1.4 研究内容、方法和技术路线 |
| 1.4.1 研究内容 |
| 1.4.2 研究方法 |
| 1.4.3 技术路线 |
| 1.5 本章小结 |
| 第二章 工程造价基本概念和理论基础 |
| 2.1 工程造价相关概念 |
| 2.1.1 工程造价含义 |
| 2.1.2 工程造价特征 |
| 2.1.3 工程造价的计价 |
| 2.1.4 工程造价的控制 |
| 2.2 工程造价管理相关概念 |
| 2.2.1 工程造价管理含义 |
| 2.2.2 工程造价管理组织 |
| 2.3 全过程工程造价管理理论 |
| 2.3.1 全过程造价管理的过程 |
| 2.3.2 全过程造价管理实施的基础 |
| 2.3.3 全过程造价管理实施的措施 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 现阶段我国高速公路工程造价管理模式及问题 |
| 3.1 我国公路工程造价管理体制发展 |
| 3.2 我国高速公路造价管理模式 |
| 3.2.1 侧重定额的造价管理模式 |
| 3.2.2 侧重前期阶段造价审查的造价管理模式 |
| 3.2.3 侧重行政监督的造价管理模式 |
| 3.2.4 全过程造价管理模式 |
| 3.3 现阶段我国高速公路工程造价管理的主要问题及解决思路 |
| 3.3.1 主要问题 |
| 3.3.2 我国公路工程全过程造价管理存在问题的解决思路 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 高速公路全过程造价管理体系的构建-以广东省为例 |
| 4.1 项目前期投资决策阶段工程造价管理 |
| 4.1.1 造价管理内容 |
| 4.1.2 投资估算方法 |
| 4.1.3 投资估算标准化设计 |
| 4.1.4 投资估算信息化实现 |
| 4.2 勘察设计阶段工程造价管理 |
| 4.2.1 造价管理内容 |
| 4.2.2 概算、预算标准化设计 |
| 4.2.3 概算、预算信息化实现 |
| 4.3 招投标阶段工程造价管理 |
| 4.3.1 造价管理内容 |
| 4.3.2 设计数量与工程量清单文件标准化设计 |
| 4.3.3 设计数量与工程量清单文件信息化实现 |
| 4.4 施工阶段工程造价管理 |
| 4.4.1 造价管理内容 |
| 4.4.2 工程造价台账标准化设计 |
| 4.4.3 工程造价台账信息化实现 |
| 4.5 交竣工阶段工程造价管理 |
| 4.5.1 造价管理内容 |
| 4.5.2 工程结算文件与竣工决算文件标准化设计 |
| 4.5.3 工程结算文件与竣工决算文件信息化实现 |
| 4.5.4 竣工决算审计、审查 |
| 4.5.5 竣工验收与项目后评价 |
| 4.6 本章小结 |
| 第五章 公路工程全过程造价管理的实施-以广东阳阳高速为例 |
| 5.1 项目概况 |
| 5.2 项目前期投资决策阶段工程造价确定 |
| 5.3 勘察设计阶段工程造价确定 |
| 5.3.1 设计招标、勘察监理和设计审查(内审)制度 |
| 5.3.2 运用价值工程原理优化设计、限额设计 |
| 5.3.3 推行标准化设计 |
| 5.3.4 概算、预算编制标准化 |
| 5.4 招投标阶段工程造价确定 |
| 5.4.1 资格预审文件、招标文件的编制、核备、发售 |
| 5.4.2 招标标底(业主控制价)的确定 |
| 5.4.3 定标、中标价与业主控制价分析及签订合同情况 |
| 5.5 施工阶段工程造价确定 |
| 5.5.1 合同履约管理 |
| 5.5.2 工程变更及索赔管理 |
| 5.5.3 造价台账管理 |
| 5.6 交竣工阶段工程造价确定 |
| 5.6.1 尾工和缺陷责任修复 |
| 5.6.2 工程结算、竣工决算 |
| 5.6.3 竣工决算审计、审查 |
| 5.6.4 竣工验收与项目后评价 |
| 5.7 本章小结 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录 A |
| 附录 B |
| 附录 C |
| 附录 D |
（3）近代太原城市规划与建设历史研究（1881-1949）（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究缘起 |
| 1.2 研究问题、目的与意义 |
| 1.2.1 研究的主要问题 |
| 1.2.2 研究的目的和意义 |
| 1.3 研究对象的界定 |
| 1.3.1 研究对象及相关范畴 |
| 1.3.2 空间范畴和时间断限 |
| 1.4 研究依据的基础理论 |
| 1.5 国内外相关研究进展 |
| 1.5.1 国外对中国近代城市史的研究 |
| 1.5.2 国内对中国近代城市史相关的研究 |
| 1.5.3 近代太原城市史的相关研究 |
| 1.6 研究内容与方法 |
| 1.6.1 研究内容 |
| 1.6.2 研究方法 |
| 1.7 论文框架 |
| 2 太原近代城市建设背景和历史分期 |
| 2.1 太原城市的自然地理基础 |
| 2.1.1 太原概况 |
| 2.1.2 山川形势 |
| 2.1.3 交通条件 |
| 2.1.4 资源环境 |
| 2.2 太原城市的历史文化背景 |
| 2.2.1 行政建置沿革 |
| 2.2.2 晋商都会 |
| 2.2.3 地方历史名人 |
| 2.3 近代以前太原城市建设的发展历程 |
| 2.3.1 城市起源与城址变迁 |
| 2.3.2 明代军事重镇及城市格局 |
| 2.3.3 清代城市功能的转变与发展 |
| 2.4 近代太原城市规划与建设的历史分期及其主要内容 |
| 2.4.1 近代太原城市规划与建设的历史分期及依据 |
| 2.4.2 各历史分期的主要内容 |
| 2.5 本章小结 |
| 3 清末太原城市近代化的初步探索(1881-1911) |
| 3.1 太原城市管理机构的萌芽和发展计划的制定 |
| 3.1.1 太原城市管理机构与地方自治 |
| 3.1.2 广泛探索到地方自治 |
| 3.2 实业初创与城市近代化发展 |
| 3.2.1 交通体系的发展 |
| 3.2.2 城市经济职能的发展变迁 |
| 3.2.3 城市文化教育职能的加强 |
| 3.3 本章小结 |
| 4 近代太原城市规划建设的活跃发展(1912-1937) |
| 4.1 城市建设机构的组建和制度建立 |
| 4.1.1 城市建设机构的组建与发展变化 |
| 4.1.2 城市管理制度的建立 |
| 4.2 西方“市政建设”思想的引入和十年建设计划 |
| 4.2.1 西方“市政”思想的引入 |
| 4.2.2 《太原市十年建设计划》 |
| 4.2.3 《太原市十年建设计划》的思想评析 |
| 4.3 若干重要城市规划建设项目的评析 |
| 4.3.1 督军府 |
| 4.3.2 傅公祠 |
| 4.3.3 同蒲铁路 |
| 4.3.4 西北实业公司 |
| 4.3.5 环城公路 |
| 4.3.6 学校及新式文化建筑 |
| 4.3.7 公园整修与开放 |
| 4.3.8 植树造林 |
| 4.3.9 古迹保护 |
| 4.3.10 其它市政建设 |
| 4.4 太原城市规划与建设活跃阶段的原因 |
| 4.4.1 特殊的政治环境 |
| 4.4.2 太原的基本经济状况 |
| 4.4.3 太原的人口状况 |
| 4.4.4 具有先进思想和地方营建经验的人才推动 |
| 4.5 阎锡山地方自治理念探源 |
| 4.5.1 阎锡山和“山西自治”“太原试验” |
| 4.5.2 阎锡山的地方自治理念 |
| 4.6 本章小结 |
| 5 日本占领下的太原城市规划与建设(1937-1945) |
| 5.1 日本占领时期制定的《太原都市计划大纲》的评析 |
| 5.1.1 《太原都市计划大纲》产生的社会背景 |
| 5.1.2 《太原都市计划大纲》两次修订的主要内容 |
| 5.1.3 《太原都市计划大纲》的历史影响 |
| 5.2 《太原都市计划大纲》与其它城市规划的比较 |
| 5.2.1 与同时期华北地区其它都市计划的比较 |
| 5.2.2 与不同时期国人制定的城市规划比较 |
| 5.3 日本占领下的太原城市建设 |
| 5.3.1 交通运输 |
| 5.3.2 工矿企业 |
| 5.3.3 水道建设 |
| 5.3.4 其它方面建设 |
| 5.4 本章小结 |
| 6 抗战胜利至新中国成立前太原城市规划与建设(1945-1949) |
| 6.1 太原军事防御体系建构 |
| 6.1.1 太原的军事防御布局机制 |
| 6.1.2 太原军事防御工事构筑设施 |
| 6.1.3 太原军事防御体系的影响 |
| 6.2 新中国成立前太原的城市规划 |
| 6.2.1 建城问题讨论以及对太原城市发展方向的再认识 |
| 6.2.2 新版城市规划生成 |
| 6.2.3 市政改善工程 |
| 6.3 本章小结 |
| 7 近代太原城市规划建设的历史影响 |
| 7.1 西方文化输入与太原城市规划建设的近代化 |
| 7.2 近代太原城市规划与建设的本土化特征 |
| 7.3 近代太原城市规划思想的历史嬗变 |
| 7.4 太原近代城市规划建设与其它城市的比较 |
| 7.5 对当代太原城市规划与建设的启示 |
| 7.6 小结 |
| 8 结语 |
| 参考文献 |
| 图录 |
| 表录 |
| 附录 |
| 作者在读期间的研究成果 |
| 致谢 |
（4）基于元控制视角的内部控制流程图优化设计研究 ——以C公司为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1.绪论 |
| 1.1 选题背景及研究意义 |
| 1.2 文献综述 |
| 1.3 研究内容与方法 |
| 1.4 本文创新点 |
| 2.理论基础 |
| 2.1 内部控制理论基础 |
| 2.2 流程图优化设计 |
| 2.3 流程图应用及对比 |
| 3.C公司专项养护工程内部控制现状、问题及成因 |
| 3.1 案例背景 |
| 3.2 专项养护工程内部控制现状 |
| 3.3 专项养护工程内部控制问题及成因分析 |
| 4.C公司专项养护工程内部控制优化设计 |
| 4.1 风险控制矩阵 |
| 4.2 内部控制流程图 |
| 5.C公司专项养护工程内部控制优化效果 |
| 5.1 揭示内部控制缺陷 |
| 5.2 完善内部控制管理 |
| 5.3 成本效益分析 |
| 6.结论与建议 |
| 6.1 研究结论 |
| 6.2 建议 |
| 6.3 不足与展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 附录 |
（5）1923～1937年湖北公路建设运营研究 ——以政府权力与公用事业关系为视角（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| Abstract |
| 绪论 |
| 一、选题缘由 |
| 二、学术前史 |
| (一) 宏观视野下的公路史研究 |
| (二) 区域视野下的公路史研究 |
| (三) 湖北地区的公路史研究 |
| 三、研究方案 |
| (一) 概念界定 |
| (二) 研究思路、方法及创新点 |
| 第一章 官督商办:湖北公路事业的兴起 |
| 第一节 商营长途汽车公司的出现 |
| 一、汽车公司成立背景 |
| 二、商民出资创建公司 |
| 第二节 商营长途汽车公司的运营 |
| 一、公路草创 |
| 二、客货运输 |
| 三、管理紊乱 |
| 第二章 官办省营:湖北公路事业主导权的变更 |
| 第一节 强制征收:省政府对商营公司的接管 |
| 一、接管命令的颁布 |
| 二、商绅股东的控诉 |
| 第二节 专司主营:公路管理机构的设置 |
| 一、公路管理机构的沿革 |
| 二、公路管理机构的组织系统 |
| 第三节 军事优先:公路建设的首要目的 |
| 一、政局突变 |
| 二、国民政府公路会议的召开 |
| 第三章 统筹发展:湖北公路事业的跃进 |
| 第一节 公路交通网的成型与养护 |
| 一、省道与县道的修建 |
| 二、公路养护的重视 |
| 三、公众对修路的反应 |
| 第二节 公路交通管理的完善 |
| 一、车务管理 |
| 二、营运管理 |
| 三、人员管理 |
| 第四章 湖北公路事业的成效、困境及特点 |
| 第一节 湖北公路建设的成效及困境 |
| 一、便利运输 |
| 二、观念变革 |
| 三、多重困境制约发展 |
| 第二节 湖北公路建设的特点 |
| 一、功利化:“快餐式”的公路建设 |
| 二、政治化:政府权力干预的加强 |
| 三、系统化:公路网与铁路、水运的联通竞争 |
| 四、规范化:治理体系的改进 |
| 结语 |
| 参考文献 |
| 谢辞 |
（6）中外约章与中国近代物流业的嬗变（1840-1937）（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 绪论 |
| 一、选题缘由和研究意义 |
| 二、研究综述 |
| (一)国外研究综述 |
| (二)国内研究综述 |
| 三、创新之处 |
| 第一章 近代中外物流类约章订立的缘起 |
| 第一节 西方近代物流业的兴起 |
| (一)西方近代物流业的产生与形成 |
| (二)辅助外贸扩张的西方近代物流业 |
| 第二节 列强侵华的物流需求 |
| (一)对华贸易扩张的需求 |
| (二)外商物流运输违规的行为 |
| (三)英国武力订约的诉求 |
| 第三节 清政府的对策 |
| (一)清政府的对外贸易政策 |
| (二)中国社会物流现状 |
| (三)传统的御夷之策 |
| 第二章 近代中外物流类约章的内容 |
| 第一节 货物税率类约章 |
| 第二节 码头货栈类约章 |
| 第三节 物流交通设施类约章 |
| (一)公路类约章 |
| (二)航运类约章 |
| (三)铁路类约章 |
| (四)航空类约章 |
| 第四节 电信通讯类准条约 |
| 第三章 不平等条约特权与外商在华物流业体系的形成 |
| 第一节 协定关税特权扩大货物流量 |
| (一)协定关税前后的货物流量 |
| (二)进出口税制度与货物流量 |
| (三)协定内地关税制度与货物流量 |
| 第二节 沿海及内河航权与外商航运物流业的形成 |
| (一)沿海航运物流业 |
| (二)内河航运物流业 |
| 第三节 通商口岸设栈与外商码头货栈业的形成 |
| (一)外商货栈入侵沿海口岸 |
| (二)外商货栈业在内河口岸的扩张 |
| 第四节 租界筑路权与外商公路物流业的形成 |
| (一)租界道路规划 |
| (二)租界公路物流的形成 |
| 第五节 铁路筑路权与外商铁路物流业的形成 |
| (一)筑路权益的实现 |
| (二)铁路物流业的入侵 |
| (三)外商铁路物流规模的形成 |
| 第六节 经营电线特权与外商电信业的形成 |
| (一)列强电报系统的建立 |
| (二)租界电话网络的建立 |
| 第四章 不平等条约体系下中国近代民族物流业的雏形 |
| 第一节 中国传统物流业的衰败 |
| 第二节 近代民族航运物流业的初步规模 |
| (一)对外商航运物流的认识 |
| (二)官办航运物流业的兴起 |
| (三)商办航运物流业的兴起 |
| 第三节 近代民族码头货栈业的初步规模 |
| (一)自主设栈意识的萌发 |
| (二)招商局码头货栈业 |
| (三)华商码头货栈业 |
| 第四节 近代民族铁路物流业的初步规模 |
| (一)对铁路权益的认识 |
| (二)早期筑路的尝试 |
| (三)铁路物流业的初步规模 |
| 第五节 近代民族公路物流业的初步格局 |
| (一)对租界公路物流的认识 |
| (二)民族公路物流业的兴起 |
| (三)公路物流业初步规模的形成 |
| 第六节 近代民族电信业的初步规模 |
| (一)对电信权益的认识 |
| (二)近代民族电报业的初步规模 |
| (三)近代民族电话业的初步规模 |
| 第五章 收回主权运动与中国近代民族物流业体系的形成 |
| 第一节 关税自主的实现与民族铁路物流业的形成 |
| (一)裁厘促进民族铁路物流的发展 |
| (二)强烈的铁路主权意识 |
| (三)民族铁路联运体系的形成 |
| 第二节 关税自主的实现与民族公路物流业的形成 |
| (一)裁撤厘金促进民族公路物流业的发展 |
| (二)民族公路联运物流网络的形成 |
| (三)民族公路物流运输的经营情况 |
| 第三节 航权自主的筹划与民族航运物流业的形成 |
| (一)收回航权须发展民族航运业 |
| (二)航运政策与机构的统一 |
| (三)民族水陆联运体系的形成 |
| (四)民族航运物流网络的扩大 |
| 第四节 航权自主的筹划与民族码头货栈业的形成 |
| (一)实现航权自主的前提 |
| (二)招商局码头货栈业体系的形成 |
| (三)华商码头货栈业体系的形成 |
| 第五节 收回电信权的筹划与民族电讯通信体系的形成 |
| (一)收回电信权须发展民族电信业 |
| (二)民族电报业体系对物流业的影响 |
| (三)民族电话业体系对物流业的影响 |
| 第六章 中外约章与中国近代物流业的格局 |
| 第一节 占主导地位的外国在华物流业 |
| (一)外商在华物流业规模 |
| (二)外商物流业的优势地位 |
| 第二节 具有双重性质的民族物流业 |
| (一)民族物流业的近代化转型 |
| (二)近代民族物流业的规模 |
| (三)近代与封建性质的杂糅 |
| (四)依靠国外技术发展 |
| 第三节 中国近代物流业对经济的推动作用 |
| (一)促进商业的发展 |
| (二)促进工业的发展 |
| (三)促进商业信息的传播 |
| 第七章 结语 |
| 参考文献 |
| 攻读博士学位期间的科研成果 |
| 后记 |
（7）公路工程PPP项目全过程造价管理研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究的目的和意义 |
| 1.3 国内国外现状研究 |
| 1.3.1 国外研究现状 |
| 1.3.2 国内研究现状 |
| 1.4 研究内容、方法及技术路线 |
| 1.4.1 研究内容 |
| 1.4.2 研究方法 |
| 1.4.3 研究技术路线 |
| 第2章 相关理论基础及分析 |
| 2.1 公路工程PPP项目 |
| 2.1.1 PPP项目 |
| 2.1.2 广义PPP的分类 |
| 2.1.3 PPP的参与方 |
| 2.1.4 PPP模式的操作流程 |
| 2.1.5 特点及优势 |
| 2.1.6 PPP项目经营模式的对比分析 |
| 2.2 公路工程全过程造价 |
| 2.3 公路工程PPP项目各阶段造价文件组成 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 公路工程PPP项目各阶段造价管理 |
| 3.1 决策阶段造价管理 |
| 3.2 设计阶段造价管理 |
| 3.3 招标阶段造价管理 |
| 3.4 施工阶段造价管理 |
| 3.5 竣工验收阶段造价管理 |
| 3.6 PPP项目全过程造价管理各阶段控制重点 |
| 3.7 本章小结 |
| 第4章 公路工程PPP项目全过程造价研究的问题及解决方案 |
| 4.1 公路工程PPP项目全过程造价管理中的问题 |
| 4.1.1 各阶段造价文件相互独立又互相制约 |
| 4.1.2 各阶段造价文件无法直接对接 |
| 4.1.3 建设期贷款利息采用基数的问题 |
| 4.2 公路工程PPP项目造价管理存在问题的解决方案 |
| 4.2.1 多级清单连接框架模型 |
| 4.2.2 动态投资与静态投资对接模型 |
| 4.2.3 建设期贷款利息采用基数的问题解决方案 |
| 4.3 本章小结 |
| 第5章 X公路项目的实例分析 |
| 5.1 项目概况 |
| 5.2 X公路项目决策阶段的造价管理 |
| 5.3 X项目设计阶段造价管理 |
| 5.3.1 敏感性分析 |
| 5.3.2 经济费用效益分析结果 |
| 5.4 X项目招标阶段造价管理 |
| 5.5 X项目施工阶段造价管理 |
| 5.6 X项目竣工验收阶段造价管理 |
| 5.7 建设期贷款利息模型的实际应用 |
| 5.8 本章小结 |
| 第6章 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
（8）高速公路工程验收阶段财务管理问题研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 文献综述 |
| 1.2.1 国内研究综述 |
| 1.2.2 国外研究综述 |
| 1.3 研究内容和方法 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.3.3 技术路线 |
| 本章小结 |
| 第二章 高速公路验收阶段财务管理相关规定分析 |
| 2.1 有关竣工决算的相关规定分析 |
| 2.2 有关竣工财务决算的相关规定分析 |
| 2.3 工程决算概念的相关规定分析 |
| 2.4 对竣工验收的相关规定分析 |
| 2.5 关于竣工结算的相关规定分析 |
| 2.6 关于建设项目完工资产移交的相关规定分析 |
| 2.7 关于建设项目竣(交)工阶段造价的相关规定分析 |
| 本章小结 |
| 第三章 高速公路验收阶段财务管理的问题 |
| 3.1 在公路试运营阶段费用的管理 |
| 3.2 建设贷款利息的问题 |
| 3.2.1 建设借款产生的利息,可以列入建设成本 |
| 3.2.2 试运营期间产生的借款利息的处理 |
| 3.3 资产的管理以及资产移交过程的问题 |
| 3.3.1 规范建设期间形成资产的程序 |
| 3.3.2 规范移交资产行为的基本步骤 |
| 3.4 建设项目结余资金的管理 |
| 3.4.1 加强各个部门制度建设 |
| 3.4.2 加大发挥审计监督作用 |
| 3.4.3 规范竣工结余资金的处理 |
| 3.5 建设项目竣工决算的编制和报批处理 |
| 3.5.1 编制竣工决算的要求 |
| 3.5.2 设立竣工决算的组织 |
| 3.5.3 加强工程管理控制工作 |
| 3.6 建设项目超额支出的管理 |
| 3.6.1 工程变更导致的金额变动 |
| 3.6.2 严格实行合同会审和造价审计 |
| 3.6.3 加强管理超计划征用土地问题 |
| 3.6.4 决算超过概算的问题 |
| 3.7 建设项目法人注销前后的财务事项的管理 |
| 3.7.1 实施留守人员责任分工 |
| 3.7.2 收尾工程的管理 |
| 3.7.3 完善清算、移交、决算工作 |
| 本章小结 |
| 第四章 高速公路工程验收阶段财务管理措施 |
| 4.1 规范试运营时期内的费用 |
| 4.1.1 合理收取试运营时期内的费用 |
| 4.1.2 按照合同保护公路资产 |
| 4.2 试运营时期内建设贷款的处理 |
| 4.2.1 建设阶段的利息列入建设成本 |
| 4.2.2 结余资金列入当期损益 |
| 4.3 规范高速公路建设期间资产的管理 |
| 4.3.1 规范建设期间形成的资产 |
| 4.3.2 合理处理建设贷款利息费用化 |
| 4.4 规范建设项目结余处理的措施 |
| 4.4.1 加强建设项目制度建设 |
| 4.4.2 积极抓立项决策和设计 |
| 4.5 规范竣工决算编制和报批的措施 |
| 4.5.1 完善竣工决算的细节 |
| 4.5.2 确定财务机构的职责 |
| 4.6 高速公路工程超支问题的解决措施 |
| 4.6.1 尾工工程费用要准确规定 |
| 4.6.2 及时完成尾工工程清算工作 |
| 4.6.3 考虑和解决决算超过概算 |
| 4.7 项目法人注销前后的财务事项处理 |
| 4.7.1 对留守人员要进行责任分工 |
| 4.7.2 加强部门之间的沟通协调 |
| 4.7.3 收尾工程量要与运营期工程量划分 |
| 本章小结 |
| 第五章 实证研究 |
| 5.1 工程概况 |
| 5.2 数据收集 |
| 5.3 竣工阶段财务管理需要考虑的问题 |
| 5.4 竣工阶段财务管理方法 |
| 5.4.1 集宁某高速公路建设项目的工程造价控制 |
| 5.4.2 集宁某高速公路建设项目的合同管理 |
| 5.4.3 集宁某高速公路建设项目的工程变更控制 |
| 5.4.4 集宁某高速公路建设项目的工程计量控制 |
| 5.4.5 集宁某高速公路建设项目的资金控制 |
| 本章小结 |
| 结论 |
| 1 主要结论 |
| 2 论文的不足之处及有待于进一步研究的问题 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（9）隧道公路照明改造工程的EMC合同能源管理模式研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究目的和意义 |
| 1.2.1 研究目的 |
| 1.2.2 研究意义 |
| 1.3 研究现状 |
| 1.3.1 国外相关研究综述 |
| 1.3.2 国内相关研究综述 |
| 1.4 研究方法和技术路线 |
| 1.4.1 研究方法 |
| 1.4.2 技术路线 |
| 1.5 本章小结 |
| 第2章 合同能源管理及隧道公路照明相关理念概述 |
| 2.1 合同能源管理(EMC)定义 |
| 2.2 合同能源管理模式介绍 |
| 2.2.1 双方分享节能效益模式介绍 |
| 2.2.2 单方保证节能效益模式 |
| 2.2.3 第三方承担能源费用模式 |
| 2.2.4 合同能源管理的三种应用模式小结 |
| 2.3 合同能源管理重点流程概述 |
| 2.3.1 能效诊断 |
| 2.3.2 项目边界的确定 |
| 2.3.3 项目可行性论证 |
| 2.3.4 项目合同谈判及签署 |
| 2.3.5 项目的资金准备 |
| 2.3.6 节能服务改造工程的施工、设备安装与调试 |
| 2.3.7 项目验收 |
| 2.3.8 节能效益的测定 |
| 2.3.9 分享项目节能效益 |
| 2.4 我国公路及隧道公路相关概念简述 |
| 2.4.1 公路的定义 |
| 2.4.2 公路等级的划分 |
| 2.5 隧道及隧道照明相关概念阐述 |
| 2.5.1 隧道的定义 |
| 2.5.2 隧道的分区 |
| 2.5.3 隧道照明概念阐述 |
| 2.5.4 隧道照明常用灯具介绍 |
| 2.6 隧道照明节能控制系统 |
| 2.6.1 隧道节能控制系统的组成部分 |
| 2.6.2 隧道控制模式介绍 |
| 2.7 本章小结 |
| 第3章 我国隧道公路照明改造工程状况研究 |
| 3.1 隧道公路照明改造工程内容概述 |
| 3.1.1 隧道公路照明改造工程施工准备阶段的工作内容 |
| 3.1.2 隧道公路照明改造工程施工决策期间的工作内容 |
| 3.1.3 隧道公路照明改造工程施工的工作内容 |
| 3.2 现阶段我国隧道公路照明改造工程经济效益要素分析 |
| 3.2.1 照明改造工程经济效益评价中的各类分析指标 |
| 3.2.2 照明改造工程技术经济效益评价的原则 |
| 3.2.3 加强照明改造工程经济效益评价的具体方式 |
| 3.3 隧道公路照明改造工程的详细情况分析 |
| 3.3.1 隧道公路照明改造工程融资渠道分析 |
| 3.3.2 隧道公路照明改造工程技术投入分析 |
| 3.3.3 隧道公路照明改造工程施工风险分析 |
| 3.4 目前隧道公路照明改造工程承发包模式概述 |
| 3.5 本章小结 |
| 第4章 EMC合同能源管理在我国隧道公路照明改造工程中的应用 |
| 4.1 采用EMC合同能源管理模式下融资问题的解决办法 |
| 4.1.1 我国目前合同能源管理融资的特点 |
| 4.1.2 我国目前解决合同能源管理融资的办法 |
| 4.2 采用EMC合同能源管理模式下工程技术方面的应用 |
| 4.2.1 LED隧道灯 |
| 4.2.2 LED灯高光效和合理配光对节能的作用 |
| 4.2.3 LED灯驱动电源的调光功能对节能的作用 |
| 4.2.4 LED隧道灯的技术指标 |
| 4.3 采用EMC合同能源管理模式下运营期的绩效分析 |
| 4.3.1 隧道公路照明改造工程采用EMC合同能源管理的绩效分析前提条件 |
| 4.3.2 隧道公路照明改造工程采用EMC合同能源管理的绩效分析模型 |
| 4.3.3 隧道公路照明改造工程采用EMC合同能源管理模式下绩效分析的必要性 |
| 4.4 采用EMC合同能源管理模式下的工程风险识别 |
| 4.4.1 按风险产生的根源划分 |
| 4.4.2 按EMC项目生命周期的全过程划分风险 |
| 4.4.3 隧道公路照明改造工程采用EMC合同能源管理模式下风险识别的重要性 |
| 4.5 本章小结 |
| 第5章 合同能源管理模式应用在隧道公路照明改造工程中的风险评价指标体系构建 |
| 5.1 风险评价体系的原则和程序 |
| 5.1.1 风险评价指标体系的构建思路 |
| 5.1.2 风险评价指标体系的构建原则 |
| 5.1.3 风险评价指标体系构建的相关思路 |
| 5.1.4 风险评价指标体系的构建程序 |
| 5.2 风险评价体系构建 |
| 5.2.1 风险评价指标的确定和整理 |
| 5.2.2 针对风险评价体系使用专家访谈法进行指标整理 |
| 5.2.3 运用德尔菲法对初步构建的基本层指标进行分析并细化 |
| 5.2.4 最终确定的关键数据 |
| 5.2.5 基本层重要指标的解释说明 |
| 5.2.6 关键层指标的选取差异情况说明 |
| 5.2.7 关键层指标权重的确定 |
| 5.3 本章小结 |
| 第6章 案例分析 |
| 6.1 项目背景 |
| 6.2 技术解决方案 |
| 6.2.1 照明监控系统结构与技术特点 |
| 6.2.2 照明智能监控系统的功能 |
| 6.2.3 针对幽岭隧道的调光方案 |
| 6.3 合同能源管理应用在实际工程的风险评价指标体系 |
| 6.3.1 风险评价指标体系中指标的构建 |
| 6.3.2 使用德尔菲法邀请的受访专家的信息 |
| 6.3.3 构建风险评价指标体系判断矩阵 |
| 6.3.4 风险评价指标体系的权重计算 |
| 6.3.5 风险评价指标体系结果的风险控制 |
| 6.4 幽岭隧道公路照明改造工程应用合同能源管理的绩效实证 |
| 6.4.1 幽岭隧道公路照明基本情况介绍 |
| 6.4.2 合同能源管理应用在幽岭隧道公路照明改造工程的介绍 |
| 6.4.3 合同能源管理期间的绩效计算 |
| 6.5 幽岭隧道公路照明改造工程应用合同能源管理的情况总结 |
| 6.6 本章小结 |
| 第7章 结论与展望 |
| 7.1 结论 |
| 7.2 有待进一步研究的问题 |
| 参考文献 |
| 附录 A 合同能源管理模式应用在隧道公路照明改造工程风险评价指标的调查问卷 |
| 附录 B 合同能源管理模式应用在隧道公路照明改造工程风险指标权重的调查问卷 |
| 致谢 |
（10）WR高速公路工程环境监理研究与应用（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究问题的提出及意义 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.4 主要研究内容 |
| 1.5 技术路线和主要研究方法 |
| 1.6 本章小结 |
| 2 环境监理体系 |
| 2.1 相关概念 |
| 2.2 环境监理体系建立的基础 |
| 2.3 环境监理的主要目的及工作范围 |
| 2.4 环境监理的主要流程及内容 |
| 2.5 环境监理的主要手段 |
| 2.6 环境监理的要点 |
| 2.7 环境监理体系结构 |
| 2.8 本章小结 |
| 3 环境敏感问题分析及量化分析方法 |
| 3.1 环境影响分析 |
| 3.2 高速公路环境敏感问题分析的作用及依据 |
| 3.3 高速公路环境敏感问题量化分析方法 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 高速公路建设项目环境监理实例应用 |
| 4.1 环境监理概况 |
| 4.2 环境敏感问题分析 |
| 4.3 环境监理的目标与内容 |
| 4.4 环境监理要点 |
| 4.5 环境监理方法与监理人员 |
| 4.6 本章小结 |
| 5 结论与展望 |
| 5.1 结论 |
| 5.2 展望 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 致谢 |
四、福宁高速公路交、竣工文件编制办法简介（论文参考文献）
- [1]A高速公路建设项目内部跟踪审计问题研究[D]. 吴文慧. 江西财经大学, 2021(11)
- [2]广东省阳阳高速公路建设全过程造价管理研究[D]. 陈永强. 重庆交通大学, 2020
- [3]近代太原城市规划与建设历史研究（1881-1949）[D]. 李岚. 西安建筑科技大学, 2020(01)
- [4]基于元控制视角的内部控制流程图优化设计研究 ——以C公司为例[D]. 甘娜. 四川师范大学, 2020(08)
- [5]1923～1937年湖北公路建设运营研究 ——以政府权力与公用事业关系为视角[D]. 王玺杰. 华中师范大学, 2020(02)
- [6]中外约章与中国近代物流业的嬗变（1840-1937）[D]. 熊辛格. 湖南师范大学, 2020(01)
- [7]公路工程PPP项目全过程造价管理研究[D]. 李清学. 重庆交通大学, 2019(05)
- [8]高速公路工程验收阶段财务管理问题研究[D]. 白雪莹. 长安大学, 2019(07)
- [9]隧道公路照明改造工程的EMC合同能源管理模式研究[D]. 杨旭东. 东南大学, 2019(01)
- [10]WR高速公路工程环境监理研究与应用[D]. 裴晨. 山东科技大学, 2019(05)
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