一、钢筋混凝土箱形结构越冬温度裂缝与防护措施（论文文献综述）
崔闯,杨正祥,王昊,张清华,卜一之,夏嵩[1]（2021）在《桥梁抗爆与抗火2020年度研究进展》文中认为近年来能源交换的需求量随各区域经济的飞速发展而不断增大,装载运输"燃、汽、爆、化"的危化品车辆日益增加,由车辆导致的爆炸或火灾层出不穷,桥梁结构的运营安全受到严重威胁。作为桥梁防灾的热点问题,学者们在桥梁抗爆与抗火领域进行了卓有成效的研究,现以2020年发表的中英文论文为主,对国内外学者在爆炸冲击荷载试验与数值模拟方法、桥梁火灾试验与模拟技术、桥梁抗爆性能及劣化机理、火灾下桥梁损伤机理与安全评估、桥梁抗爆安全评估方法、过火后桥梁性能演化与灾变机制等方面所取得的研究成果进行扼要综述,通过系统分析表明:爆炸试验技术与结构高应变率下的力学特性研究、复杂火灾环境下桥梁结构断面温度传递与分布规律、多灾耦合作用下桥梁结构的损伤演化、灾变机制和桥梁结构安全评估体系等方面的研究欠缺。为保证桥梁结构在全寿命周期内的服役安全,爆炸、火灾等极端荷载条件下的结构特性和运维安全是当前构建桥梁运维安全保障体系中的重中之重。
班新林[2]（2021）在《高速铁路预制40m简支箱梁设计理论研究》文中研究指明我国高速铁路技术已经达到世界领先水平,运营里程占全世界高速铁路运营里程的一半以上,我国高铁一个显着的特点是桥梁占线路里程的比例高,平均大于50%,部分线路高达90%,其中标准设计的预应力混凝土简支梁桥又占桥梁里程的90%以上。标准简支梁桥的设计理论、建造模式及运营性能控制是我国高速铁路建设过程中面临的重大科学问题之一,成为保障高速铁路线路高平顺性与高速列车长期平稳运行的关键控制环节。以32m简支箱梁为核心的我国高铁标准简支梁建造技术已经发展成熟,但40m简支梁对我国长度约25m的动车组具有消振优势,并且在地形起伏较大区域、河流湖泊中桥梁下部基础造价较高等情况下可以节省大量工程投资,工程应用需求大。40m简支箱梁代表了高速铁路标准简支梁建造技术的发展方向,其中40m简支梁设计理论创新是亟需解决的问题。本文以高速铁路40m预应力混凝土简支箱梁为对象,研究内容涵盖动力学设计和静力学设计、容许应力法设计和极限强度理论设计、确定性分析和考虑参数随机性的可靠度分析,并且以实际工程应用目标打造一榀足尺试验梁,研究了系统的试验验证技术。开展的研究工作以及取得的创新性成果如下:（1）以动力系数和桥面加速度为控制指标,采用移动荷载列模型研究40m简支梁的竖向自振频率设计限值,研究结果论证了40m简支梁的消振效应,基频设计限值采用规范下限值即可。虽然混凝土结构本身较大的线质量,决定了桥面加速度不控制高铁简支梁的刚度设计,本文针对较小线质量40m简支梁基频限值的分析,可以为轻型桥梁结构和轨道结构的发展提供借鉴。另外,以车体加速度为控制指标,采用车桥耦合动力仿真模型,研究了40m简支梁的挠跨比、残余徐变变形和墩台不均匀沉降限值,根据是否为可调的工后变形,分别给出各自的研究原则,研究得到的挠跨比限值大于既有规范,不控制40m简支梁刚度设计。基于车体加速度随速度变化规律,采用运营速度给出单独考虑的残余徐变变形限值和墩台不均匀沉降限值,并给出工后变形变位的组合限值。（2）基于现行规范设计了一榀完全满足工程应用条件的高速铁路40m简支箱梁,设计考虑了运营状态设计指标、施工工况下混凝土应力以及横框结构的钢筋应力和裂缝宽度,设计结果满足规范要求。试验梁预制质量良好,基于研发的试验平台和加载系统,验证了40m简支梁抗弯性能、抗扭性能、抗裂安全系数、开裂荷载、预应力度和强度安全系数,结果满足设计要求。针对受力复杂的锚固区,试验验证了预应力张拉工况下结构受力安全。（3）使用桁架模型分析40m简支梁抗弯极限承载力,并与国内外规范公式进行对比,采用容许应力法设计的简支梁在采用极限状态法验算时,抗弯能力有5.9%～10.7%的富裕。提出了采用莫尔协调转角桁架模型、转角软化桁架模型、固角软化桁架模型的抗剪设计方法,考虑了混凝土软化本构模型,以试验测试数据为分析起点,以试验梁配筋为基础,得到了抗剪钢筋的屈服顺序以及混凝土结构极限剪应力。采用转角软化桁架模型分析得到40m简支箱梁纯扭状态的破坏全过程,随着扭转角的增加,得到混凝土主压应变、剪力流区厚度发展规律和钢筋屈服顺序。研究表明40m简支梁抗扭延性比为15.8,具有很好的塑性变形能力。针对锚固区受力特征,基于拉压杆理论创立了三种腹板模型和两种底板模型,结果表明预应力筋的劈裂力不控制足尺试验梁端配筋设计。（4）考虑二期恒载引起的跨中挠度和二期恒载加载龄期的随机性,分别采用一次二阶矩法和基于拉丁超立方抽样的蒙特卡洛法计算残余徐变变形的可靠度,结果表明增加二期恒载加载龄期可以有效控制残余徐变变形的发展。考虑截面抗弯刚度、线质量和阻尼比的随机性,研究了桥面加速度的可靠度;考虑轨道不平顺的高低幅值和残余徐变上拱幅值的随机性,研究了车体加速度的可靠度;加速度响应均符合极值I型分布规律。累积概率99%的加速度明显大于确定性计算结果,可以作为设计参考指标。
陈博文[3]（2021）在《某双曲拱桥的承载能力评估及加固方法的研究》文中提出目前,随着我国交通运输量的增大,部分已加固双曲拱桥的承载能力无法满足运行要求,出现了不同程度的损伤,严重威胁桥梁运行的安全性,需进行二次加固。所以准确评估双曲拱桥的承载能力和针对桥梁实际技术状态选择最优的二次加固方法具有重大意义。本文以一座需二次加固的双曲拱桥为研究背景,采用数值模拟分析的方法,完成桥梁承载能力评估及加固方法的比选。研究的主要内容为:（1）根据桥梁的桥面系、主拱圈和拱上建筑等结构,归纳双曲拱桥各结构的典型病害类型及表现形式。分析双曲拱桥的病害成因,即构造缺陷、设计荷载低、施工技术不足和交通运输量大等。（2）根据规范完成桥墩与主拱圈的抗推刚度计算,推得桥梁不考虑“连拱作用”。将三跨双曲拱桥拆分为两个边孔跨和一个主孔跨。对拆分的主孔跨与边孔跨分别进行承载能力检算,确定桥梁的主孔跨承载能力不足。（3）完成桥梁主体结构的病害和材料性能的检测,总结桥梁损伤情况与病害成因,根据检测结果评定桥梁技术状态等级。拟定桥梁静载试验方案,进行桥梁的静载试验。分析载荷试验中桥梁控制断面挠度和应变结果,完成桥梁承载能力的评估。（4）介绍双曲拱桥常用加固方法及其优缺点和适用条件,结合该桥2007年采用增大截面法加固、不能中断交通施工和桥梁管养技术不足等实际情况。选择粘贴钢板法、缩跨法和改变主拱圈截面形式法作为比选的加固方法。利用有限元软件ANSYS分别建立桥梁主孔跨的三种有限元加固模型。以荷载作用下桥梁控制截面的位移值、最大应力和结构自振频率为控制指标,分析三种加固方法的控制指标变化情况。（5）对比三种加固方法的控制指标,研究表明:在相同的荷载作用下,缩跨法加固使桥梁主孔跨的拱顶截面拱肋位移减小,位移横向分布最平均,最大应力降幅最大,结构整体刚度增幅最大。从而确定缩跨法为该桥的最优加固方式。
Editorial Department of China Journal of Highway and Transport;[4]（2021）在《中国桥梁工程学术研究综述·2021》文中进行了进一步梳理为了促进中国桥梁工程学科的发展,系统梳理了近年来国内外桥梁工程领域（包括结构设计、建造技术、运维保障、防灾减灾等）的学术研究现状、热点前沿、存在问题、具体对策及发展前景。首先总结了桥梁工程学科在新材料与结构体系、工业化与智能建造、抗灾变能力、智能化与信息化等方面取得的最新进展;然后分别对上述桥梁工程领域各方面的内容进行了系统梳理:桥梁结构设计方面重点探讨了钢桥及组合结构桥梁、高性能材料与结构、深水桥梁基础的研究现状;桥梁建造新技术方面综述了钢结构桥梁施工新技术、预制装配技术以及桥梁快速建造技术;桥梁运维方面总结了桥梁检测、监测与评估加固的最新研究;桥梁防灾减灾方面突出了抗震减震、抗风、抗火、抗撞和抗水的研究新进展;同时对桥梁工程领域各方向面临的关键问题、主要挑战及未来发展趋势进行了展望,以期对桥梁工程学科的学术研究和工程实践提供新的视角和基础资料。（北京工业大学韩强老师提供初稿）
李运浦[5]（2020）在《预应力连续箱梁早期腹板裂缝分析及防治措施》文中研究指明进入1980年代,预应力混凝土箱梁桥发展迅速,已成为我国大跨度桥梁的主要桥型之一。这些桥梁逐渐投入使用、承受负荷、设计和施工中的问题也逐步暴露出来,尤其是不同性质的开裂问题较为普遍,以腹板斜裂缝最为明显。本文以红水河大桥为研究对象,分析了预应力混凝土箱梁桥在设计、施工及运营期间内常见的突出病害和影响因素,将红水河大桥箱梁悬臂浇筑施工期腹板裂缝作为重点研究对象,主要针对腹板裂缝涉及的相关问题进行深入研究,主要工作包括以下几个方面:（1）以红水河预应力混凝土连续箱梁桥为例,利用Midas/civil软件建立空间模型来模拟实际桥梁结构,根据计算结果,分析验算该桥在正常使用极限应力状态、承载能力极限应力状态及施工阶段应力状态的受力状况,讨论主梁腹板开裂原因。（2）总结红水河特大桥早期0#-5#块腹板开裂的原因,采取对应的防治措施进行模拟分析与实桥验证。通过控制实桥施工质量控制如优化混凝土设计配合比、加入钢纤维混凝土、分层对称浇筑、水化热保温、振捣控制等措施;（3）通过对比分析Midas/fea仿真模拟计算0#块水化热保温前后各测点的应力及温度变化情况,制定保温方案减少水化热作用;通过实桥建模对比分析加载龄期3d、7d、30d对收缩徐变的影响,相对湿度40%、70%、90%对早期收缩徐变的影响,制定相应的养护措施防治早期收缩裂缝。（4）通过0#-5#块以及后续块段施工的开裂结果对比,验证了红水河大桥的裂缝防治措施,有效避免了后续块段的开裂问题,也对大跨度预应力混凝土桥施工过程中的腹板开裂问题具有一定的参考价值。
申卫涛[6]（2020）在《基于长期监测的预应力混凝土小箱梁桥病害原因分析与处治对策研究》文中认为预应力混凝土小箱梁桥具有抗扭刚度大、施工速度快等优点,在国内外得到了十分迅速的发展和广泛的应用,但是不少小箱梁桥在通车几年后就出现不同程度病害,其中以裂缝病害最为典型。为解决这一问题,本文从金丽温高速公路海口-戈溪外沿江桥混凝土小箱梁桥的一些长期监测数据出发,采取大数据的分析方法对这些监测数据进行处理,寻求预应力混凝土小箱梁桥典型病害形成的原因,并找出能解决这些典型病害的对策。本文的主要内容包括:（1）以金丽温高速公路海口-戈溪外沿江桥历年的定期检查报告为基础,对该桥的病害规律进行统计分析。通过对比新老规范、分析标准图发展历程、对当地小箱梁施工现场调研以及对该桥的腹板厚度和混凝土强度等结构特性现场检测,发现小箱梁的设计缺陷和施工的误差是小箱梁桥产生病害的主要原因。（2）分别采用不同的规范利用Midas Civil在考虑结构抗力折减的情况下对其上部结构进行检算,结果发现:正截面抗弯承载能力和斜截面抗剪承载能力都能满足三种规范对应的荷载等级要求,但部分截面的安全储备不足;墩顶正截面最大拉应力在长期荷载组合下和短期荷载组合下均不满足规范规定的限值;墩顶斜截面最大主拉应力不但不满足规范规定的限值,而且超出很多。说明该桥的正常使用性能已经不能满足现阶段交通量的需求。（3）根据动态称重系统的车流量数据对该桥左、右幅车辆荷载效应进行分析计算,结果发现:一般运行状态时,左幅的汽车荷载效应达到0.993倍的公路-Ⅰ级荷载,右幅的汽车荷载效应为0.832倍的公路-Ⅰ级荷载。密集运行状态时,左幅的汽车荷载效应达到2.369倍的公路-Ⅰ级荷载,右幅的汽车荷载效应达到2.244倍的公路-Ⅰ级荷载。总体来说该桥实际运营中桥梁所承受的汽车荷载作用比设计时考虑的汽车荷载效应大,并且无论是一般运行状态还是密集运行状态,左幅实际荷载效应均比右幅显着。（4）对该桥监测系统采集到的裂缝宽度、挠度和应变数据进行了分析,结果发现:现有的裂缝宽度、挠度和应变无趋势性变化,其波动均是由于温度的变化引起的,结构目前还是处于一个健康工作的状态。（5）最后对该桥典型病害形成的可能原因进行了总结,提出常规养护处治、典型裂缝加固处治和主动式预防性对策三个层次的养护策略和对应的处治方案,并对增设体外预应力钢束加固的利弊进行了讨论,讨论结果不建议对该桥使用体外预应力加固。
胡锋[7]（2020）在《波形钢腹板部分斜拉桥力学性能及可靠度评价方法研究》文中研究指明波形钢腹板部分斜拉桥作为一种相对新颖的桥梁结构类型,在其建设数量逐渐增加的同时衍生出两大需求:（1）力学性能的进一步明确;（2）运营阶段性能评估方法的建立。但通过对国内外研究现状的总结梳理发现,目前阶段对波形钢腹板部分斜拉桥关键构件的力学性能、箱梁剪力滞效应及性能评估方法等方面的研究尚不够深入,现有研究成果仍不足以对该类结构设计、运维工作提供更加有效的支撑。联合理论分析、数值模拟、模型试验及现场实测等手段进一步开展相关问题的探讨十分必要。为研究波形钢腹板部分斜拉桥关键构件、成桥状态的力学性能及运营阶段性能评价方法,进而为该类结构设计及运维工作提供参考。首先,借助推出试验研究带栓钉埋入式抗剪连接件的抗剪性能及承载力计算方法;其次,借助模型试验、数值模拟、现场测试等手段研究波形钢腹板部分斜拉桥箱梁的剪力滞效应,并借助现场加载数据分析该类结构的静动力性能;最后,分别从正常使用及承载能力极限出发,借助可靠度理论建立了波形钢腹板部分斜拉桥性能评价方法。主要得到以下研究结论:（1）基于推出试验研究发现,带栓钉埋入式抗剪连接件上折板、直板及下折板荷载-位移曲线特征不同,区别在于上折板荷载-位移曲线具有明显的强化阶段;通过对照试件明确了栓钉焊接位置、开孔位置等对连接件抗剪承载力的影响,形成了该类连接件抗剪承载力的近似计算方法;（2）集中荷载下单箱四室波形钢腹板箱梁剪力滞效应最显着位置与集中力作用点对应,均布荷载下剪力滞效应最明显位置为中腹板两侧腹板与顶板交界处;箱梁截面最大剪力滞系数随着宽跨比的增大而增大,随着腹板厚度的增大而减小,横隔板的设置能够有效削弱剪力滞效应的不利影响,实体横隔板的削弱效果优于桁架式横隔板;进一步联合实测数据明确了成桥状态主梁剪力滞效应的分布情况,建立了适用性良好的剪力滞效应有限元模拟方法;（3）斜拉桥主跨主梁混凝土顶板实际偏载系数略小于理论值,对于所有桥跨,主梁混凝土底板实际偏载系数明显高于理论值;单箱四室波形钢腹板组合箱梁最外侧两片腹板剪应力随着距降低高度的增大而增大,内测三片腹板剪应力呈现先降低后增大的趋势;波形钢腹板部分斜拉桥冲击系数随着车辆行驶速度的增大而增大,刹车工况下冲击系数略低于同等速度正常行车工况,桥面跳车所产生的冲击系数明显高于正常行车工况;斜拉桥前三阶振型均为竖向弯曲,第四阶振型为侧向弯曲;（4）汽车荷载效应均值变化对波形钢腹板部分斜拉桥主梁变形可靠度指标的影响最为显着,其次为斜拉索弹性模量、截面积、混凝土弹性模量以及波形钢板弹性模量,腹板厚度均值变化影响最小;主梁容许位移随着目标可靠指标的增长呈抛物线增长趋势;设计汽车荷载水平下,斜拉桥主梁变形可靠指标为8.39,通车之后实测变形特征值约为容许位移的47.5%,大桥主梁变形性能能够满足正常使用要求;（5）钢绞线拉索的强度劣化全过程主要包括HDPE护套有效防护、均匀腐蚀与点状腐蚀并发、疲劳裂纹开展三个阶段,HDPE护套有效防护阶段高强钢丝微动磨损对强度劣化过程的影响不可忽略;以上三个阶段持续时间占比分别为38.74%、12.47%、48.79%;微动磨损进程随着钢丝直径的减小、钢丝间接触力的增大、钢丝微动振幅的增大以及振动频率的增大而加快;随着时间延长,磨损深度的增长速度逐渐变缓慢;（6）采用基于风险函数的时变可靠性分析方法并考虑关键构件的强度劣化模型,建立了相应的时变可靠性评估方法;考虑结构设计与评估的差异、个体风险准则、社会风险准则、生活质量指标、总成本优化等因素影响时,重要性等级为一级的关键构件目标可靠指标可取为3.37,对应基准期为10年;波形钢腹板部分斜拉桥主梁抗弯可靠性水平明显高于最长拉索,服役期前30年两种关键构件的可靠性水平均高于目标可靠指标,对于斜拉索,应在服役期30年左右进一步加强维养力度。
钱伟康[8]（2020）在《既有铁路肋板式梁桥力学性能分析及加固技术研究》文中研究指明肋板式桥梁是我国早期铁路建设中常见的一种梁体形式,其数量众多的主要原因是,建国初期我国各方面资源比较匮乏,既要节省材料和降低经济成本,又要符合桥梁设计基本理论,保证桥梁的正常使用和运营条件,而肋板式截面的选择正好满足这些要求。然而经过几十年的运营使用后发现,受当初设计、施工及后期管养不及时、线路提速提载等多重影响,这些桥梁在服役期间逐渐出现混凝土材料老化、钢筋锈蚀、支座损坏、结构抗力减弱等诸多方面的病害,为线路安全埋下很大的隐患。因此,对于开展肋板式桥梁病害调查、分析破坏机理、检算病害梁体承载力储备并提出有效的维修、加固措施是一项亟待解决的工作。本文依托科研项目《肋板式病害桥梁评估与维护技术研究》,对西北地区肋板式梁桥进行实地病害调查的基础上分析病害特征及成因,并通过计算和有限元模拟的方法研究梁体承载力受不同病害的影响,并提出一些有效、合理的维修、加固方法。其主要研究内容如下:（1）通过对西北地区肋板式桥梁进行实地病害调查,量化病害程度、分析病害成因、总结病害规律;并总结肋板式桥梁常见的支座病害及曲梁线桥偏心对梁体受力的影响。（2）依据相关规范,对易受病害影响的T形梁外桥面板进行承载能力检算,并对开通重载列车的可行性进行分析,计算其安全储备量;同时,对梁体在横隔板失效病害下的全梁承载能力进行检算。（3）建立有限元模型,计算实桥承载力及刚度,对比实桥实验数据,验证有限元模型的正确性;并用有限元模型模拟支座脱空,以及曲梁线桥偏心下梁体的承载能力,为之后的加固维修提供对比数据。（4）讨论分析了针对目前铁路肋板式梁桥常见的混凝土劣化、梁体裂缝及支座病害的维修方法,介绍了维修思路、维修材料以及施工工序等;最后提出三种加固方法,利用有限元模型计算分析了不同加固方法对梁体承载力的提升效果,为以后相关加固工作提供理论依据。
李向阳[9]（2020）在《爆炸荷载作用下箱形钢柱的可靠度分析》文中进行了进一步梳理恐怖爆炸袭击和意外爆炸事件引起建筑结构的倒塌破坏时有发生,对于目前广泛应用的钢结构建筑,爆炸荷载作用很容易造成钢结构构件的损伤和破坏,尤其是竖向承重构件箱形钢柱,并进而引发钢结构的连续倒塌,造成巨大的经济损失和人员伤亡。而作用于建筑结构上的爆炸荷载受炸药质量、起爆点位置、城市复杂环境、环境温度和湿度等诸多因素的影响,具有一定的波动特性;同时,建筑结构本身如材料的静动态属性、结构构件的几何尺寸等也具有不确定性。因此,为了研究爆炸荷载作用下箱形钢柱的损伤破坏机理及可靠度分析,本文主要系统地开展了以下几方面的工作:（1）介绍爆炸的传播机理及爆炸荷载的简化超压时程曲线。通过比较分析研究人员得出的爆炸荷载试验数据和对爆炸荷载简化模型研究得到的经验公式、图表及计算机代码Conwep等成果,得出爆炸荷载具有较强的波动性,并根据Hao的研究,通过统计分析得到在不同比例距离Z下爆炸荷载参数反射超压峰值Pr和超压持时td的平均值、标准差和变异系数最佳拟合曲线图表和公式。（2）基于有限元数值模拟的方法研究爆炸荷载作用下箱形钢柱的力学响应及破坏模式。通过参数分析,进一步研究箱形钢柱宽厚比、轴压比、长细比等参数对动态响应的影响,同时分析在冲量荷载、准静态荷载和动力荷载下不同爆炸荷载作用下箱形钢柱的破坏模式。结果表明,爆炸荷载下箱形钢柱的破坏模式主要有三种:整体弯曲破坏、局部变形破坏和局部与整体变形联合破坏。（3）建立一种评估箱形钢柱在爆炸荷载作用下损伤程度的高效工具和方法。基于箱形钢柱在爆炸荷载作用下整体变形和局部变形的损伤判定标准和P-I损伤曲线简化公式,拟合出不同损伤指数、不同几何尺寸下箱形钢柱的整体和局部变形的P-I损伤曲线预测公式,同时将拟合的预测公式和数值模拟进行比较验证。结果表明,该方法能够节省大量的模拟运算时间,并且计算精度在可接受范围内,可有效应用于实际工程与应用中。（4）基于不同损伤指数的P-I损伤曲线和蒙特卡罗模拟方法,进行可靠度分析,建立不确定爆炸荷载作用下箱形钢柱损伤指数累积分布概率和失效概率的计算方法。同时比较分析了确定的爆炸荷载或确定的结构尺寸与考虑爆炸荷载和结构尺寸波动性对箱形钢柱损伤指数累积分布概率的影响。结果表明,炸药质量和比例距离对结构的可靠度有重要影响;考虑爆炸荷载和结构尺寸的随机波动对箱形钢柱在爆炸荷载作用下可靠度的重要性,且反射超压峰值的随机波动对损伤指数累积分布概率的影响最高。
刘用[10]（2020）在《采用角钢连接件的U形钢-混凝土组合梁抗弯与抗火性能》文中进行了进一步梳理U形钢-混凝土组合梁具有普通组合梁承载力高、刚度大、抗震性能和动力性能好、截面尺寸小和施工快速等优点,同时具有负弯矩作用下承载力高、抗火性能和建筑效果好等优点,因此在国内外已经得到一定的应用。但目前该类组合梁常采用栓钉作为连接件,存在施工成本高、施工过程中钢梁稳定性差等缺点,同时该类组合梁中钢梁外露,仍需进行抗火设计以满足建筑耐火极限要求,而现有规范和已有研究中尚缺乏该类组合梁的抗火设计方法,限制了此类组合梁的应用。为进一步推广此类组合梁的工程应用,本文将对不同形式剪力连接件的抗剪性能进行对比研究,提出适合U形钢-混凝土组合梁的剪力连接件形式,研究该类组合梁的抗弯性能和抗火性能,得到其常温及高温下的设计方法。具体研究内容包括:（1）进行了5种不同形式连接件抗剪性能推出试验,连接件形式包括角钢焊接于U形钢梁上翼缘、角钢焊接于U形钢梁腹板、栓钉焊接于U形钢梁上翼缘、双钢板焊接于U形钢梁腹板、角钢焊接于U形钢梁腹板与栓钉焊接于U形钢梁上翼缘共同工作。对比研究了不同连接件破坏模式、承载力、滑移能力、延性、刚度以及荷载-滑移关系曲线等,综合考虑连接件的抗剪性能和施工便利性,表明5种连接件中角钢焊接于钢梁腹板更适合用于U形钢-混凝土组合梁。在此基础上通过6个试件的推出试验对焊接于U形钢梁腹板的角钢连接件进行了深入分析,研究了角钢连接件的剪力传递机理。（2）采用ABAQUS有限元分析软件建立了焊接于U形钢梁腹板的角钢连接件推出试验有限元分析模型,模型中考虑了钢材的延性损伤、剪切损伤以及混凝土的拉压损伤。采用试验验证了有限元模型的可靠性,分析了角钢连接件受力机理,研究了钢材屈服强度、混凝土抗压强度、角钢连接件厚度、宽度和高度等参数对角钢连接件承载力、延性和荷载-滑移关系曲线的影响规律,在大量参数分析的基础上,提出了该角钢连接件荷载-滑移关系曲线的简化计算方法。（3）进行了4根采用焊接于钢梁腹板角钢连接件的U形钢-混凝土组合梁足尺抗弯试验,研究参数包括连接件类型和数量,分析了不同参数下各试件的破坏模式、承载力、梁端滑移以及特征点应变发展过程。对比验证了现有规范中完全剪力连接组合梁和部分剪力连接组合梁承载力计算方法,提出了组合梁受弯全过程弯矩-曲率简化计算方法。（4）进行了ISO 834标准火灾作用下4根U形钢-混凝土组合梁抗火性能试验,研究参数包括荷载比、防火涂料和配置纵向钢筋。实测了试件各测点位置的温度-时间关系曲线、挠度-时间关系曲线以及试件的耐火极限,并分析了试件的破坏模式,研究了荷载比、涂刷防火涂料及配置纵向抗火钢筋等对该组合梁抗火性能的影响规律。（5）采用ABAQUS有限元分析软件建立了U形钢-混凝土组合梁在ISO834标准火灾作用下温度场及耐火极限有限元分析模型,通过试验和已有研究结果验证了模型的可靠性,对比了U形钢-混凝土组合梁和箱形钢-混凝土组合梁的抗火性能;分析了组合梁截面尺寸、防火涂料厚度等参数对U形钢-混凝土组合梁温度场的影响规律;分析了材料强度、组合梁截面尺寸、防火涂料厚度、纵向抗火钢筋和荷载比等参数对组合梁耐火极限的影响规律。提出了U形钢梁温度、纵向钢筋温度和混凝土板温度场的简化计算方法,在此基础上考虑高温对各材料力学性能的影响,提出了火灾下U形钢-混凝土组合梁抗弯承载力简化计算方法。
二、钢筋混凝土箱形结构越冬温度裂缝与防护措施（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、钢筋混凝土箱形结构越冬温度裂缝与防护措施（论文提纲范文）
（1）桥梁抗爆与抗火2020年度研究进展（论文提纲范文）
| 1 桥梁抗爆研究进展 |
| 1.1 爆炸冲击荷载试验与数值模拟方法 |
| 1.2 爆炸作用下的桥梁抗爆性能及劣化机理 |
| 1.3 爆炸冲击作用下的桥梁安全评估方法 |
| 2 桥梁抗火研究进展 |
| 2.1 桥梁火灾试验与模拟技术 |
| 2.2 火灾下桥梁损伤机理与安全评估 |
| 2.3 过火后桥梁性能演化与灾变机制 |
| 3 结论与展望 |
（2）高速铁路预制40m简支箱梁设计理论研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 选题背景 |
| 1.2 铁路标准简支梁发展 |
| 1.3 铁路标准简支梁动力设计参数 |
| 1.3.1 铁路桥梁动力学研究方法 |
| 1.3.2 动力设计参数 |
| 1.4 高速铁路32m简支箱梁结构设计 |
| 1.4.1 设计指标 |
| 1.4.2 高速铁路32m简支梁设计 |
| 1.5 铁路桥梁基于可靠度的设计研究 |
| 1.6 高速铁路40m简支箱梁研究意义 |
| 1.7 本文技术路线与主要研究内容 |
| 2 基于桥梁动力响应的竖向自振频率限值研究 |
| 2.1 车桥消振理论 |
| 2.2 跨度32m、40m简支梁动力响应规律对比 |
| 2.3 基于动力系数的竖向自振频率限值 |
| 2.4 基于桥面加速度的竖向自振频率限值 |
| 2.5 本章小结 |
| 3 基于车体加速度的变形变位设计限值研究 |
| 3.1 车桥耦合计算理论 |
| 3.2 基于列车运行舒适度的变形变位分析原则 |
| 3.2.1 挠跨比计算原则 |
| 3.2.2 残余徐变变形计算原则 |
| 3.2.3 墩台不均匀沉降计算原则 |
| 3.3 挠跨比限值 |
| 3.4 残余徐变变形限值 |
| 3.5 不均匀沉降限值 |
| 3.6 工后变形变位组合限值 |
| 3.7 车体加速度峰值规律 |
| 3.8 本章小结 |
| 4 足尺试验梁设计 |
| 4.1 设计原则 |
| 4.2 结构设计 |
| 4.3 结构计算 |
| 4.3.1 运营阶段设计计算 |
| 4.3.2 预应力工况实体有限元计算 |
| 4.3.3 横框配筋计算 |
| 4.4 本章小结 |
| 5 足尺试验梁试验 |
| 5.1 试验梁预制 |
| 5.2 试验加载系统 |
| 5.2.1 台座系统 |
| 5.2.2 七点加载模式 |
| 5.2.3 静载试验自动控制系统 |
| 5.3 整体受力性能测试 |
| 5.3.1 设计荷载测试 |
| 5.3.2 偏载试验 |
| 5.3.3 抗裂安全性能测试 |
| 5.3.4 预应力度及强度安全性能测试 |
| 5.4 终张拉梁端应力测试 |
| 5.5 本章小结 |
| 6 基于桁架模型的极限承载能力分析 |
| 6.1 混凝土结构承载力分析理论 |
| 6.2 抗弯承载力分析 |
| 6.2.1 桁架模型 |
| 6.2.2 基于规范的承载力计算 |
| 6.3 抗剪承载力分析 |
| 6.3.1 整体抗剪承载力 |
| 6.3.2 基于弥散应力单元的抗剪承载力计算 |
| 6.4 抗扭承载力分析 |
| 6.4.1 转角软化桁架模型 |
| 6.4.2 基于规范的承载力计算 |
| 6.5 本章小结 |
| 7 锚固区受力分析及配筋验算 |
| 7.1 简支梁D区设计理论 |
| 7.2 AASHTO规范计算 |
| 7.2.1 锚固力效应计算 |
| 7.2.2 腹板配筋验算 |
| 7.2.3 底板配筋验算 |
| 7.3 拉压杆模型计算 |
| 7.3.1 腹板配筋验算 |
| 7.3.2 底板配筋验算 |
| 7.4 本章小结 |
| 8 徐变可靠度和车桥动力可靠度研究 |
| 8.1 时变可靠度理论 |
| 8.2 动力可靠度理论 |
| 8.2.1 首次超越失效机制 |
| 8.2.2 极值分布 |
| 8.3 可靠度计算方法 |
| 8.3.1 一次二阶矩法(FOSM法) |
| 8.3.2 蒙特卡洛法(Monte Carlo Method) |
| 8.3.3 拉丁超立方抽样(Latin hypercube sampling,LHS) |
| 8.4 残余徐变变形可靠度分析 |
| 8.4.1 40m简支箱梁残余徐变变形设计计算 |
| 8.4.2 徐变时变分析模型 |
| 8.4.3 一次二阶矩法可靠度分析 |
| 8.4.4 基于拉丁超立方的蒙特卡洛法可靠度分析 |
| 8.5 桥面竖向加速度可靠度分析 |
| 8.5.1 基本工况 |
| 8.5.2 基于可靠度的桥面加速度计算 |
| 8.5.3 参数灵敏度分析 |
| 8.6 车体竖向加速度随机性分析 |
| 8.6.1 基本工况 |
| 8.6.2 基于可靠度的加速度计算 |
| 8.6.3 参数灵敏度分析 |
| 8.7 本章小结 |
| 9 结论与展望 |
| 9.1 结论 |
| 9.2 创新点 |
| 9.3 展望 |
| 参考文献 |
| 作者简历及攻读博士学位期间取得的科研成果 |
| 学位论文数据集 |
（3）某双曲拱桥的承载能力评估及加固方法的研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 双曲拱桥概述 |
| 1.1.1 双曲拱桥的起源和发展 |
| 1.1.2 双曲拱桥的构造和受力特点 |
| 1.2 双曲拱桥加固研究意义与进展 |
| 1.3 本文研究的意义 |
| 1.4 本文主要的研究内容 |
| 2 双曲拱桥的典型病害与成因分析 |
| 2.1 双曲拱桥的典型病害 |
| 2.1.1 桥面系主要病害 |
| 2.1.2 主拱圈主要病害 |
| 2.1.3 拱上建筑主要病害 |
| 2.1.4 下部结构及基础主要病害 |
| 2.1.5 其他附属设施主要病害 |
| 2.2 典型病害成因分析 |
| 2.2.1 结构自身不足 |
| 2.2.2 设计缺陷 |
| 2.2.3 施工原因 |
| 2.2.4 管养原因 |
| 2.2.5 交通原因 |
| 2.3 双曲拱桥的病害预防措施 |
| 2.4 本章小结 |
| 3 双曲拱桥结构分析 |
| 3.1 双曲拱桥内力分析理论 |
| 3.1.1 双曲拱桥传统计算理论 |
| 3.1.2 双曲拱桥有限元法 |
| 3.2 拱桥空间有限元模型的建立 |
| 3.2.1 工程概况 |
| 3.2.2 桥梁计算简图 |
| 3.2.3 模型的参数 |
| 3.2.4 作用的选择 |
| 3.2.5 建立有限元模型 |
| 3.2.6 分析要点和假设 |
| 3.3 桥梁主孔跨结构分析 |
| 3.3.2 变形分析 |
| 3.3.3 控制截面强度检算 |
| 3.3.4 整体刚度分析 |
| 3.4 桥梁边孔跨结构分析 |
| 3.4.1 变形分析 |
| 3.4.2 控制截面强度检算 |
| 3.4.3 整体刚度分析 |
| 3.5 本章小结 |
| 4 桥梁状态评估与检测 |
| 4.1 桥梁外观检测评定内容 |
| 4.1.1 外观检测评定的目的及流程 |
| 4.1.2 外观检测评定的项目及其要点 |
| 4.1.3 构件的编号 |
| 4.1.4 桥梁外观检测结果 |
| 4.1.5 桥梁外观调查评定结果 |
| 4.2 桥梁静载试验 |
| 4.2.1 静载试验目的 |
| 4.2.2 试验内容 |
| 4.2.3 试验方案 |
| 4.2.4 静载试验结果 |
| 4.3 评估与鉴定结论 |
| 4.4 本章小结 |
| 5 加固方案法比选分析 |
| 5.1 加固方法分析 |
| 5.1.1 增大截面法 |
| 5.1.2 粘贴钢板法 |
| 5.1.3 调整拱轴线与压力线加固法 |
| 5.1.4 缩跨法 |
| 5.1.5 体外预应力加固法 |
| 5.1.6 改变截面形式法 |
| 5.1.7 加固方法比选分析 |
| 5.2 一次加固 |
| 5.2.1 概述 |
| 5.2.2 受力分析 |
| 5.3 粘贴钢板法 |
| 5.3.1 加固流程 |
| 5.3.2 变形分析 |
| 5.3.3 应力分析 |
| 5.3.4 自振频率分析 |
| 5.3.5 控制指标分析 |
| 5.4 缩跨法 |
| 5.4.1 加固流程 |
| 5.4.2 变形分析 |
| 5.4.3 应力分析 |
| 5.4.4 自振频率分析 |
| 5.4.5 控制指标分析 |
| 5.5 改变截面形式法 |
| 5.5.1 加固流程 |
| 5.5.2 变形分析 |
| 5.5.3 应力分析 |
| 5.5.4 自振频率分析 |
| 5.5.5 控制指标分析 |
| 5.6 加固方案控制指标分析 |
| 5.6.1 变形比较 |
| 5.6.2 应力比较 |
| 5.6.3 自振频率比较 |
| 5.6.4 比选结果 |
| 5.7 本章小结 |
| 结论 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
（4）中国桥梁工程学术研究综述·2021（论文提纲范文）
| 0引言（东南大学王景全老师提供初稿） |
| 1 桥梁工程研究新进展（东南大学王景全老师提供初稿） |
| 1.1新材料促进桥梁工程技术革新 |
| 1.2桥梁工业化进程与智能建造技术取得长足发展 |
| 1.3桥梁抗灾变能力显着提高 |
| 1.4桥梁智能化水平大幅提升 |
| 1.5跨海桥梁深水基础不断创新 |
| 2桥梁结构设计 |
| 2.1桥梁作用及分析（同济大学陈艾荣老师、长安大学韩万水老师、河北工程大学刘焕举老师提供初稿） |
| 2.1.1汽车作用 |
| 2.1.2温度作用 |
| 2.1.3浪流作用 |
| 2.1.4分析方法 |
| 2.1.5展望 |
| 2.2钢桥及组合结构桥梁（西南交通大学卫星老师提供初稿） |
| 2.2.1新型桥梁用钢的研发 |
| 2.2.2焊接节点疲劳性能 |
| 2.2.3钢结构桥梁动力行为 |
| 2.2.4复杂环境钢桥服役性能 |
| 2.2.5组合结构桥梁空间力学行为 |
| 2.2.6组合结构桥梁关键构造力学行为 |
| 2.2.7展望 |
| 2.3高性能材料 |
| 2.3.1超高性能混凝土（湖南大学邵旭东老师提供初稿） |
| 2.3.2工程水泥基复合材料（西南交通大学张锐老师提供初稿） |
| 2.3.3纤维增强复合材料（北京工业大学刘越老师提供初稿） |
| 2.3.4智能材料（西南交通大学勾红叶老师提供初稿） |
| 2.3.5展望 |
| 2.4桥梁基础工程（同济大学梁发云老师提供初稿） |
| 2.4.1深水桥梁基础形式 |
| 2.4.2桥梁基础承载性能分析 |
| 2.4.3桥梁基础动力特性分析 |
| 2.4.4深水桥梁基础工程面临的挑战 |
| 3桥梁建造新技术 |
| 3.1钢结构桥梁施工新技术（西南交通大学卫星老师提供初稿） |
| 3.1.1钢结构桥梁工程建设成就 |
| 3.1.2焊接制造新技术 |
| 3.1.3施工新技术 |
| 3.2桥梁快速建造技术（北京工业大学贾俊峰老师提供初稿） |
| 3.2.1预制装配桥梁上部结构关键技术 |
| 3.2.2预制装配桥墩及其抗震性能研究进展 |
| 3.2.2.1灌浆/灌缝固定连接预制桥墩及其抗震性能 |
| 3.2.2.2无黏结预应力连接预制桥墩及其抗震性能 |
| 3.3桥梁建造技术发展态势分析 |
| 4桥梁运维 |
| 4.1监测与评估（浙江大学叶肖伟老师、湖南大学孔烜老师、西南交通大学崔闯老师提供初稿） |
| 4.1.1监测技术 |
| 4.1.2模态识别 |
| 4.1.3模型修正 |
| 4.1.4损伤识别 |
| 4.1.5状态评估 |
| 4.1.6展望 |
| 4.2智能检测（西南交通大学勾红叶老师提供初稿） |
| 4.2.1智能检测技术 |
| 4.2.2智能识别与算法 |
| 4.2.3展望 |
| 4.3桥上行车安全性（中南大学国巍老师提供初稿） |
| 4.3.1风荷载作用下桥上行车安全性 |
| 4.3.1.1车-桥气动参数识别 |
| 4.3.1.2风载作用下桥上行车安全性评估 |
| 4.3.1.3风浪作用下桥上行车安全性 |
| 4.3.1.4风屏障对行车安全性的影响 |
| 4.3.2地震作用下行车安全性 |
| 4.3.2.1地震-车-桥耦合振动模型 |
| 4.3.2.2地震动激励特性的影响 |
| 4.3.2.3地震下桥上行车安全性评估 |
| 4.3.2.4车-桥耦合系统地震预警阈值研究 |
| 4.3.3长期服役条件下桥上行车安全性 |
| 4.3.4冲击系数与振动控制研究 |
| 4.3.4.1车辆冲击系数 |
| 4.3.4.2车-桥耦合振动控制方法 |
| 4.3.5研究展望 |
| 4.4加固与性能提升（西南交通大学勾红叶老师提供初稿） |
| 4.4.1增大截面加固法 |
| 4.4.2粘贴钢板加固法 |
| 4.4.3体外预应力筋加固法 |
| 4.4.4纤维增强复合材料加固法 |
| 4.4.5组合加固法 |
| 4.4.6新型混凝土材料的应用 |
| 4.4.7其他加固方法 |
| 4.4.8发展展望 |
| 5桥梁防灾减灾 |
| 5.1抗震减震（北京工业大学贾俊峰老师、中南大学国巍老师提供初稿） |
| 5.1.1公路桥梁抗震研究新进展 |
| 5.1.2铁路桥梁抗震性能研究新进展 |
| 5.1.3桥梁抗震发展态势分析 |
| 5.2抗风（东南大学张文明老师、哈尔滨工业大学陈文礼老师提供初稿） |
| 5.2.1桥梁风环境 |
| 5.2.2静风稳定性 |
| 5.2.3桥梁颤振 |
| 5.2.4桥梁驰振 |
| 5.2.5桥梁抖振 |
| 5.2.6主梁涡振 |
| 5.2.7拉索风致振动 |
| 5.2.8展望 |
| 5.3抗火（长安大学张岗老师、贺拴海老师、宋超杰等提供初稿） |
| 5.3.1材料高温性能 |
| 5.3.2仿真与测试 |
| 5.3.3截面升温 |
| 5.3.4结构响应 |
| 5.3.5工程应用 |
| 5.3.6展望 |
| 5.4抗撞击及防护（湖南大学樊伟老师、谢瑞洪、王泓翔提供初稿） |
| 5.4.1车撞桥梁结构研究现状 |
| 5.4.2船撞桥梁结构研究进展 |
| 5.4.3落石冲击桥梁结构研究现状 |
| 5.4.4研究展望 |
| 5.5抗水（东南大学熊文老师提供初稿） |
| 5.5.1桥梁冲刷 |
| 5.5.2桥梁水毁 |
| 5.5.2.1失效模式 |
| 5.5.2.2分析方法 |
| 5.5.3监测与识别 |
| 5.5.4结论与展望 |
| 5.6智能防灾减灾（西南交通大学勾红叶老师、哈尔滨工业大学鲍跃全老师提供初稿） |
| 6结语（西南交通大学张清华老师提供初稿） |
| 策划与实施 |
（5）预应力连续箱梁早期腹板裂缝分析及防治措施（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 概述 |
| 1.2 国内外研究现状、水平及发展趋势 |
| 1.2.1 预应力连续箱梁腹板裂缝防治方法 |
| 1.3 选题的研究意义与目的 |
| 第二章 腹板斜裂缝的形成机理分析 |
| 2.1 裂缝的形成机理 |
| 2.2 裂缝的基本概念 |
| 2.2.1 荷载裂缝的形成机理 |
| 2.2.2 非荷载作用引发裂缝 |
| 2.3 裂缝的分类 |
| 2.3.1 顶板裂缝 |
| 2.3.2 底板裂缝 |
| 2.3.3 腹板裂缝 |
| 2.3.4 横隔板裂缝 |
| 2.4 裂缝常见的防治措施 |
| 2.4.1 设计防治措施 |
| 2.4.2 施工阶段措施 |
| 2.4.3 运营阶段措施 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 预应力连续箱梁桥实例整体分析 |
| 3.1 概述 |
| 3.1.1 病害统计 |
| 3.1.2 分析思路 |
| 3.2 施工工况及计算荷载 |
| 3.2.1 工程概况 |
| 3.3 整体模型分析有限元理论 |
| 3.3.1 数值分析模型 |
| 3.3.2 空间梁单元 |
| 3.4 红水河特大桥有限元模型 |
| 3.4.1 主要材料 |
| 3.4.2 模型计算荷载 |
| 3.4.3 正常使用极限应力状态 |
| 3.4.4 短期效应组合应力验算 |
| 3.4.5 长期效应组合应力验算 |
| 3.4.6 施工阶段腹板应力验算 |
| 3.4.7 有限元受力分析结论 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 预应力连续箱梁腹板裂缝控制措施研究 |
| 4.1 裂缝控制措施研究 |
| 4.2 预应力连续箱梁腹板早期裂缝成因探讨 |
| 4.2.1 水化热效应 |
| 4.2.2 混凝土收缩变形 |
| 4.2.3 施工质量分析 |
| 4.3 实桥控制措施 |
| 4.3.1 混凝土浇筑质量控制措施 |
| 4.3.2 混凝土水化热控制措施 |
| 4.3.3 收缩徐变控制措施 |
| 4.4 裂缝控制措施结果 |
| 4.4.1 混凝土强度 |
| 4.4.2 箱梁裂缝 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 结论与展望 |
| 5.1 结论 |
| 5.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 在校期间发表的学术论文与研究成果 |
（6）基于长期监测的预应力混凝土小箱梁桥病害原因分析与处治对策研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究的意义和目的 |
| 1.3 国内外相关研究现状 |
| 1.3.1 混凝土小箱梁桥病害原因研究现状 |
| 1.3.2 桥梁长期监测数据处理与数据挖掘研究现状 |
| 1.4 本文主要研究内容 |
| 1.4.1 依托工程简介 |
| 1.4.2 监测系统架构简介 |
| 1.4.3 本文的研究内容与思路 |
| 第二章 预应力混凝土小箱梁桥典型病害初步分析 |
| 2.1 预应力混凝土小箱梁桥病害类别与规律 |
| 2.1.1 桥梁定检情况 |
| 2.1.2 确定典型研究桥跨 |
| 2.1.3 监测系统测点布设位置 |
| 2.2 设计和施工工艺不足对小箱梁桥病害的影响 |
| 2.2.1 预应力混凝土小箱梁桥技术规范发展情况 |
| 2.2.2 预应力混凝土小箱梁标准图发展历程 |
| 2.2.3 预应力混凝土小箱梁施工质量通病 |
| 2.3 海口-戈溪外沿江桥的施工误差 |
| 2.3.1 混凝土强度检测 |
| 2.3.2 腹板厚度检测 |
| 2.3.3 钢筋保护层厚度检测 |
| 2.3.4 体外索索力检测 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 桥梁结构检算 |
| 3.1 计算参数 |
| 3.1.1 材料和截面尺寸 |
| 3.1.2 车辆荷载横向分布系数与冲击系数 |
| 3.1.3 基础沉降 |
| 3.1.4 分项检算系数 |
| 3.1.5 其他参数 |
| 3.2 检算结果 |
| 3.2.1 正截面抗弯承载能力检算 |
| 3.2.2 斜截面抗剪承载能力检算 |
| 3.2.3 使用阶段正应力检算 |
| 3.2.4 正截面抗裂检算 |
| 3.2.5 斜截面抗裂检算 |
| 3.2.6 正截面混凝土压应力检算 |
| 3.3 检算结论 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 交通荷载监测数据分析 |
| 4.1 车流量数据统计分析 |
| 4.1.1 车流量统计 |
| 4.1.2 重车通行量数据统计 |
| 4.1.3 各类通行车辆分布情况 |
| 4.2 基于实测交通荷载的概率模型研究 |
| 4.2.1 汽车荷载概率模型 |
| 4.2.2 交通荷载概率模型参数估计方法 |
| 4.2.3 EM算法在混合正态分布模型参数估计中的应用 |
| 4.2.4 基于EM算法的车辆荷载概率分布拟合与假设检验 |
| 4.3 代表车型荷载模型研究 |
| 4.3.1 车辆荷载标准值 |
| 4.3.2 代表车型的轴距及轴重 |
| 4.3.3 车辆运行间距 |
| 4.3.4 各车道车型比例 |
| 4.4 汽车荷载效应研究 |
| 4.4.1 随机车队的模拟与加载 |
| 4.4.2 车辆荷载效应统计分析 |
| 4.4.3 车辆荷载效应最大值分布及其标准值 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 桥梁监测数据分析 |
| 5.1 数据预处理 |
| 5.1.1 异常数据与遗漏数据的处理 |
| 5.1.2 平滑处理 |
| 5.1.3 标准化处理 |
| 5.2 桥梁监测数据后处理 |
| 5.2.1 监测数据时域分析 |
| 5.2.2 桥梁监测数据的分离 |
| 5.2.3 桥梁监测数据相关性分析 |
| 5.3 本章小结 |
| 第六章 预应力混凝土小箱梁桥典型病害处治对策 |
| 6.1 病害原因总结 |
| 6.1.1 海口-戈溪外沿江桥小箱梁总体状况 |
| 6.1.2 存在的问题 |
| 6.2 预应力混凝土小箱梁病害处治对策研究 |
| 6.2.1 按照三个层次处治对策 |
| 6.2.2 腹板厚度和强度不足建议处治方案 |
| 6.2.3 增设横隔板处治方式研究 |
| 6.2.4 增设体外预应力钢束加固利弊讨论 |
| 6.3 本章小结 |
| 第七章 结论与展望 |
| 7.1 结论 |
| 7.2 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士研究生期间发表的论着及取得的科研成果 |
（7）波形钢腹板部分斜拉桥力学性能及可靠度评价方法研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 波形钢腹板箱梁抗剪连接件 |
| 1.2.2 波形钢腹板箱梁剪力滞效应 |
| 1.2.3 波形钢腹板箱梁力学性能 |
| 1.2.4 波形钢腹板部分斜拉桥力学特性 |
| 1.2.5 波形钢腹板部分斜拉桥运营阶段性能评价 |
| 1.3 现有研究不足之处 |
| 1.4 本文主要研究内容及总体技术路线 |
| 第二章 带栓钉抗剪连接件力学性能分析及试验研究 |
| 2.1 概述 |
| 2.2 带栓钉埋入式抗剪连接件及试验研究 |
| 2.2.1 带栓钉埋入式抗剪连接件构造及推出试验试件设计制作 |
| 2.2.2 加载方式及测点布置 |
| 2.2.3 带栓钉埋入式抗剪连接件荷载-位移曲线及分析 |
| 2.2.4 基于试验结果的带栓钉埋入式抗剪连接件承载力影响因素分析 |
| 2.2.5 推出试验试件破坏过程分析 |
| 2.3 带栓钉埋入式抗剪连接件推出试验全过程数值模拟 |
| 2.3.1 数值模拟方法 |
| 2.3.2 推出试验数值模拟结果与试验结果对比分析 |
| 2.3.3 基于数值模拟的抗剪连接件破坏机理及承载力影响因素分析 |
| 2.4 带栓钉埋入式连接件抗剪承载力计算方法 |
| 2.4.1 带栓钉埋入式抗剪连接件构造示意及承载力计算模型 |
| 2.4.2 混凝土块所提供抗剪承载力 |
| 2.4.3 混凝土剪力销所提供抗剪承载力 |
| 2.4.4 栓钉所提供抗剪承载力 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 波形钢腹板部分斜拉桥箱梁剪力滞效应 |
| 3.1 概述 |
| 3.2 工程背景及桥梁信息 |
| 3.2.1 桥梁结构信息介绍 |
| 3.2.2 成桥状态桥面线形 |
| 3.2.3 成桥状态索力分布 |
| 3.3 基于模型试验的某斜拉桥主梁剪力滞效应 |
| 3.3.1 试验模型制作 |
| 3.3.2 加载工况与测试方案 |
| 3.3.3 结果分析 |
| 3.4 基于数值模拟的剪力滞效应分析 |
| 3.4.1 宽跨比对剪力滞效应的影响分析 |
| 3.4.2 腹板厚度对剪力滞效应的影响分析 |
| 3.4.3 横隔板类型对剪力滞效应的影响分析 |
| 3.5 单箱多室箱梁翼缘板有效分布宽度 |
| 3.5.1 有效分布宽度 |
| 3.5.2 集中荷载作用下箱梁翼缘板的有效分布宽度 |
| 3.5.3 均布荷载均布荷载作用下箱梁翼缘板的有效分布宽度 |
| 3.6 本章小结 |
| 第四章 基于实测数据的波形钢腹板部分斜拉桥静动力性能 |
| 4.1 概述 |
| 4.2 基于现场试验的波形钢腹板部分斜拉桥静力特性分析 |
| 4.2.1 静力加载方案设计 |
| 4.2.2 测试手段及数据采集系统 |
| 4.2.3 基于实测数据的波形钢腹板部分斜拉桥静力性能分析目标 |
| 4.2.4 波形钢腹板部分斜拉桥变形性能及刚度分析 |
| 4.2.5 基于实测应变的波形钢腹板部分斜拉桥偏载系数分析 |
| 4.2.6 基于实测数据的波形钢腹板抗剪性能分析 |
| 4.2.7 曲线线形及单向纵坡对主塔偏位的影响分析 |
| 4.3 基于实测数据的波形钢腹板部分斜拉桥成桥剪力滞效应 |
| 4.3.1 基于静载试验的成桥剪力滞效应 |
| 4.3.2 基于精细化数值模拟的成桥剪力滞效应 |
| 4.4 基于现场试验的波形钢腹板部分斜拉桥动力特性分析 |
| 4.4.1 动力加载及测试方案设计 |
| 4.4.2 数据采集系统 |
| 4.4.3 基于实测数据的某斜拉桥固有振动属性 |
| 4.4.4 波形钢腹板部分斜拉桥冲击系数 |
| 4.4.5 某斜拉桥振型分析 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 波形钢腹板部分斜拉桥正常使用可靠度评估方法 |
| 5.1 概述 |
| 5.2 随机有限元可靠度分析方法 |
| 5.2.1 一次可靠度分析方法 |
| 5.2.2 基于随机有限元的可靠度分析方法介绍及分析流程 |
| 5.2.3 随机有限元可靠度分析程序编制及方法验证 |
| 5.2.4 波形钢腹板部分斜拉桥主梁变形可靠度分析功能函数 |
| 5.3 基于目标可靠指标的容许位移反演分析 |
| 5.3.1 目标可靠指标 |
| 5.3.2 容许位移反演分析方法 |
| 5.3.3 程序编制及方法适用性验证 |
| 5.4 基于可靠度理论的正常使用性能评估方法建立 |
| 5.5 基于可靠度正向分析的某斜拉桥主梁变形性能评估 |
| 5.5.1 随机变量概率分布特性 |
| 5.5.2 主梁变形可靠度及各因素影响程度分析 |
| 5.5.3 随机变量均值的影响 |
| 5.5.4 随机变量变异系数的影响 |
| 5.5.5 差分步长的影响 |
| 5.6 基于可靠度反演的某斜拉桥主梁变形性能评估 |
| 5.6.1 某斜拉桥主梁容许位移反演 |
| 5.6.2 目标可靠指标影响情况 |
| 5.6.3 联合变形监测数据的主桥变形性能评估 |
| 5.7 本章小结 |
| 第六章 考虑关键构件劣化进程的波形钢腹板部分斜拉桥时变可靠性评估 |
| 6.1 概述 |
| 6.2 波形钢腹板部分斜拉桥主梁抗弯承载力非平稳劣化进程 |
| 6.2.1 波形钢腹板箱梁抗弯性能及承载力贡献来源 |
| 6.2.2 数学模型选择及适用性分析 |
| 6.2.3 基于Gamma过程的非平稳抗力劣化进程模拟方法 |
| 6.3 斜拉索发展应用现状及某斜拉桥斜拉索构造特征 |
| 6.3.1 斜拉桥拉索发展情况及性能对比 |
| 6.3.2 某斜拉桥钢绞线斜拉索构造特点 |
| 6.4 钢绞线斜拉索强度劣化模型建立 |
| 6.4.1 钢绞线斜拉索强度劣化影响因素及关键阶段划分 |
| 6.4.2 双层HDPE护套劣化过程及持续时间 |
| 6.4.3 单丝环氧涂层在微动磨损下损耗过程及持续时间 |
| 6.4.4 HDPE护套损坏后均匀腐蚀与点状腐蚀并发过程及持续时间 |
| 6.4.5 高强钢丝疲劳裂纹扩展开始至疲劳断裂 |
| 6.4.6 不同位置钢绞线腐蚀状态差异性考虑 |
| 6.4.7 腐蚀后高强钢丝力学特性 |
| 6.5 基于风险函数的关键构件时变可靠性分析与评估方法 |
| 6.5.1 基于风险函数的关键构件时变可靠性分析方法 |
| 6.5.2 承载能力极限状态下波形钢腹板部分斜拉桥关键构件目标可靠指标 |
| 6.6 分析实例:某斜拉桥关键构件时变可靠性评估 |
| 6.6.1 活载效应模型 |
| 6.6.2 主梁抗弯承载力非平稳劣化模型 |
| 6.6.3 钢绞线拉索强度劣化模拟 |
| 6.6.4 时变可靠性评估结果及分析 |
| 6.7 本章小结 |
| 主要研究结论及进一步研究展望 |
| 主要研究结论 |
| 论文创新点 |
| 进一步研究展望 |
| 参考文献 |
| 攻读博士学位期间的学术论文与科研成果 |
| 致谢 |
（8）既有铁路肋板式梁桥力学性能分析及加固技术研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 引言 |
| 1.2 铁路肋板式梁桥简介 |
| 1.3 问题的提出以及研究意义 |
| 1.4 国内外研究现状 |
| 1.4.1 桥梁病害检测及维修、加固研究现状 |
| 1.4.2 梁体扭转研究现状 |
| 1.5 铁路桥梁维修加固的特点 |
| 1.6 本文思路和主要的研究内容 |
| 2 铁路肋板式桥梁病害调查及成因分析 |
| 2.1 引言 |
| 2.2 钢筋混凝土梁常见病害及成因分析 |
| 2.2.1 混凝土碳化 |
| 2.2.2 钢筋锈蚀 |
| 2.2.3 梁体裂缝 |
| 2.3 铁路肋板式梁桥常见梁体病害 |
| 2.3.1 混凝土掉块、露筋调查情况 |
| 2.3.2 梁体钢筋锈蚀调查情况 |
| 2.3.3 混凝土碳化调查情况 |
| 2.4 支座病害 |
| 2.5 线桥偏心 |
| 2.6 本章小结 |
| 3 T梁局部构件及梁体承载能力分析 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 外桥面板承载力计算 |
| 3.2.1 既有铁路16mT梁技术状况介绍 |
| 3.2.2 荷载 |
| 3.2.3 外桥面板理论计算 |
| 3.2.4 病害状态下外桥面板承载力计算 |
| 3.3 考虑弯扭组合下的梁体承载能力分析 |
| 3.3.1 铁路T梁梁体扭转成因分析 |
| 3.3.2 理论计算 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 有限元模型的建立及病害模拟 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 桥梁概况及病害调查 |
| 4.3 有限元模型的建立 |
| 4.3.1 模型介绍 |
| 4.3.2 模型计算结果 |
| 4.4 梁体支座病害模拟 |
| 4.5 曲线梁梁体承载能力分析 |
| 4.6 本章小结 |
| 5 肋板式梁桥维修、加固技术处理方案 |
| 5.1 引言 |
| 5.2 混凝土劣化维修 |
| 5.2.1 混凝土剥落、掉块修复 |
| 5.2.2 梁体裂缝修复 |
| 5.2.3 混凝土表面涂装防护 |
| 5.3 支座病害处理 |
| 5.3.1 断栓、少栓修复 |
| 5.3.2 石棉板受损修复 |
| 5.4 加固方法研究 |
| 5.4.1 加固方法介绍 |
| 5.4.2 加固效果计算 |
| 5.5 本章小结 |
| 6 结论与展望 |
| 6.1 主要结论 |
| 6.2 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间的研究成果 |
（9）爆炸荷载作用下箱形钢柱的可靠度分析（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 爆炸荷载的研究 |
| 1.2.2 结构构件破坏效应研究 |
| 1.2.3 结构构件的可靠度分析 |
| 1.3 本文主要研究工作 |
| 第二章 爆炸荷载及其随机变量 |
| 2.1 引言 |
| 2.2 爆炸及爆炸冲击波 |
| 2.3 爆炸荷载的分类 |
| 2.4 爆炸荷载的超压时程曲线和爆炸荷载的随机变量 |
| 2.4.1 爆炸荷载的超压时程曲线和简化模型 |
| 2.4.2 爆炸荷载的随机变量 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 爆炸荷载作用下箱形钢柱的力学响应和破坏模式 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 箱形钢柱动态响应的数值模拟 |
| 3.2.1 钢材动态力学性能及其模型 |
| 3.2.2 材料模型验证 |
| 3.2.3 有限元模型的建立 |
| 3.2.4 有限元分析方法的验证 |
| 3.3 动力响应分析与破坏模式分析 |
| 3.3.1 数值模拟结果 |
| 3.3.2 动力响应的参数分析 |
| 3.3.3 破坏模式 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 爆炸荷载作用下箱形钢柱的损伤评估 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 确定箱形钢柱P-I曲线的数值方法 |
| 4.2.1 损伤判定准则和损伤指数的定义 |
| 4.2.2 P-I损伤曲线的建立的简化方法 |
| 4.3 P-I损伤曲线的参数分析 |
| 4.3.1 柱高H的影响 |
| 4.3.2 截面壁厚t的影响 |
| 4.3.3 截面宽度B的影响 |
| 4.4 P-I损伤曲线的预测公式 |
| 4.5 比较和验证 |
| 4.6 本章小结 |
| 第五章 箱形钢柱的可靠度分析 |
| 5.1 引言 |
| 5.2 可靠度分析的随机变量 |
| 5.2.1 箱形钢柱的(几何尺寸)随机变量 |
| 5.2.2 爆炸荷载的随机变量 |
| 5.3 可靠度分析 |
| 5.3.1 结构可靠度理论 |
| 5.3.2 爆炸荷载作用下箱形钢柱的可靠度分析方法 |
| 5.3.3 蒙特卡罗模拟次数的充分性评估 |
| 5.4 损伤指数累积分布概率曲线和失效概率曲线 |
| 5.5 不同截面尺寸箱形钢柱的影响 |
| 5.6 随机变量波动性的影响分析 |
| 5.7 本章小结 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 发表论文和参加科研情况说明 |
| 致谢 |
（10）采用角钢连接件的U形钢-混凝土组合梁抗弯与抗火性能（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 课题研究的目的与意义 |
| 1.2 角钢连接件抗剪性能研究现状 |
| 1.2.1 剪力连接件抗剪性能研究概况 |
| 1.2.2 角钢连接件抗剪性能研究现状 |
| 1.3 U形钢-混凝土组合梁抗弯性能研究现状 |
| 1.3.1 组合梁抗弯性能研究概况 |
| 1.3.2 U形钢-混凝土组合梁抗弯性能研究现状 |
| 1.4 U形钢-混凝土组合梁抗火性能研究现状 |
| 1.4.1 组合梁抗火性能研究概况 |
| 1.4.2 U形钢-混凝土组合梁抗火性能研究现状 |
| 1.5 相关课题研究现状总结 |
| 1.6 本文主要研究内容 |
| 第2章 角钢连接件抗剪性能推出试验 |
| 2.1 引言 |
| 2.2 试验概况 |
| 2.2.1 试件设计与加工 |
| 2.2.2 材料性能 |
| 2.2.3 加载制度与测量方案 |
| 2.3 试验现象与破坏模式 |
| 2.3.1 试验现象 |
| 2.3.2 破坏模式 |
| 2.4 试验结果对比分析 |
| 2.4.1 不同剪力连接件抗剪性能对比分析 |
| 2.4.2 焊接于腹板角钢连接件抗剪性能分析 |
| 2.5 本章小结 |
| 第3章 角钢连接件抗剪性能有限元分析 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 有限元模型的建立 |
| 3.2.1 单元选取与网格划分 |
| 3.2.2 接触设置与边界条件 |
| 3.2.3 材料本构关系 |
| 3.3 有限元模型的验证 |
| 3.4 角钢连接件抗剪性能参数分析 |
| 3.4.1 钢材屈服强度的影响 |
| 3.4.2 混凝土强度的影响 |
| 3.4.3 角钢连接件尺寸的影响 |
| 3.4.4 有限元分析结果方差分析 |
| 3.5 角钢连接件抗剪性能简化计算方法 |
| 3.5.1 抗剪承载力计算方法 |
| 3.5.2 滑移能力和峰值滑移计算方法 |
| 3.5.3 归一化荷载-滑移关系曲线 |
| 3.6 本章小结 |
| 第4章U形钢-混凝土组合梁抗弯性能研究 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 试验概况 |
| 4.2.1 试件设计与加工 |
| 4.2.2 材料性能 |
| 4.2.3 加载制度与测量方案 |
| 4.3 试验现象与破坏模式 |
| 4.3.1 试验现象 |
| 4.3.2 破坏模式分析 |
| 4.4 试验结果对比分析 |
| 4.4.1 混凝土板裂缝分布 |
| 4.4.2 梁端滑移 |
| 4.4.3 荷载-跨中挠度关系曲线 |
| 4.4.4 组合梁截面应变 |
| 4.5 U形钢-混凝土组合梁抗弯设计方法 |
| 4.5.1 抗弯承载力 |
| 4.5.2 初始刚度及弹性变形 |
| 4.5.3 弯矩-曲率关系简化计算方法 |
| 4.6 本章小节 |
| 第5章 火灾下U形钢-混凝土组合梁明火试验 |
| 5.1 引言 |
| 5.2 试验概况 |
| 5.2.1 试件设计与加工 |
| 5.2.2 材料性能 |
| 5.2.3 试验装置 |
| 5.2.4 测量方案及加载制度 |
| 5.3 试验现象及破坏模式 |
| 5.3.1 试件S1 |
| 5.3.2 试件S2 |
| 5.3.3 试件S3 |
| 5.3.4 试件S4 |
| 5.4 试验结果对比分析 |
| 5.4.1 温度场 |
| 5.4.2 变形及耐火极限 |
| 5.5 本章小结 |
| 第6章 火灾下U形钢-混凝土组合梁抗火性能分析 |
| 6.1 引言 |
| 6.2 组合梁温度场模型的建立与验证 |
| 6.2.1 材料热工参数 |
| 6.2.2 温度场模型建立 |
| 6.2.3 温度场模型验证 |
| 6.3 组合梁耐火极限模型的建立与验证 |
| 6.3.1 材料热力学性能 |
| 6.3.2 耐火极限模型建立 |
| 6.3.3 耐火极限模型验证 |
| 6.4 组合梁抗火性能参数分析 |
| 6.4.1 温度场参数分析 |
| 6.4.2 耐火极限参数分析 |
| 6.5 组合梁抗火性能简化计算方法 |
| 6.5.1 温度场简化计算方法 |
| 6.5.2 高温下组合梁承载力简化计算方法 |
| 6.6 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 攻读博士学位期间发表的论文及其它成果 |
| 致谢 |
| 个人简历 |
四、钢筋混凝土箱形结构越冬温度裂缝与防护措施（论文参考文献）
- [1]桥梁抗爆与抗火2020年度研究进展[J]. 崔闯,杨正祥,王昊,张清华,卜一之,夏嵩. 土木与环境工程学报(中英文), 2021
- [2]高速铁路预制40m简支箱梁设计理论研究[D]. 班新林. 中国铁道科学研究院, 2021(01)
- [3]某双曲拱桥的承载能力评估及加固方法的研究[D]. 陈博文. 兰州交通大学, 2021(02)
- [4]中国桥梁工程学术研究综述·2021[J]. Editorial Department of China Journal of Highway and Transport;. 中国公路学报, 2021(02)
- [5]预应力连续箱梁早期腹板裂缝分析及防治措施[D]. 李运浦. 广西大学, 2020(02)
- [6]基于长期监测的预应力混凝土小箱梁桥病害原因分析与处治对策研究[D]. 申卫涛. 重庆交通大学, 2020(01)
- [7]波形钢腹板部分斜拉桥力学性能及可靠度评价方法研究[D]. 胡锋. 长安大学, 2020(06)
- [8]既有铁路肋板式梁桥力学性能分析及加固技术研究[D]. 钱伟康. 兰州交通大学, 2020(01)
- [9]爆炸荷载作用下箱形钢柱的可靠度分析[D]. 李向阳. 西安建筑科技大学, 2020(01)
- [10]采用角钢连接件的U形钢-混凝土组合梁抗弯与抗火性能[D]. 刘用. 哈尔滨工业大学, 2020