一、我国摩托车车轮企业向纵深发展（论文文献综述）
梁玉红,王志方,王圣梁[1]（2019）在《基于摩托车装配体轮毂的有限元分析》文中研究指明随着计算机技术的发展,CAE技术广泛应用于传统的机械行业。摩托车铝合金轮毂是摩托车的重要零部件,基于有限元法的轮毂CAE越来越受到人们的关注。本文对某摩托车装配体轮毂进行扭转疲劳和弯曲疲劳分析,并以此对比应力测试结果,最后对轮毂进行强度校核。
张晴[2]（2014）在《基于模糊PID的摩托车轮钢圈焊接控制系统设计》文中提出目前我国摩托车车轮钢圈的加工主要是依靠闪光接触焊技术保证的,而对于闪光接触焊来说其具有参数变量相对较多,焊机参数相关性差,控制因子实时变化,且焊接质量受随机因素影响强烈,焊接加工过程复杂等制约加工生产的瓶颈。目前国内所采用的闪光接触焊接因为采用原有的PID控制算法进行系统控制,所以在控制系统的动态调节上耗时量相对较长,且对控制参数只能通过熟练实验进行人工整定,因此系统受超调量大的影响在保证良好的焊接质量与系统控制上受到客观因素的制约。本论文查阅了国内外大量有关文献,针对经典PID控制器存在的问题,在研究国内外闪光焊接控制技术的最新成果与发展趋势,结合我国摩托车车圈焊接的实际加工过程后,提出了在PID算法的基础上加入模糊控制的理念,提出了PID模糊自整定控制系统,即在对摩托车车圈钢圈的焊接过程中利用模糊算法控制PID控制器的参数输出,从而对焊接系统的实际焊接电流与闪光速度进行反馈调节,并深入研究PID模糊自整定控制系统在实际摩托车车圈加工中的运用。本文还主要介绍了Fuzzy-PID控制器的控制规则和在设计时可能出现的问题,并利用Matlab将电液伺服控制系统进行数学建模,计算出其传递函数,并利用simulink对液压伺服系统在传统PID控制和Fuzzy-PID控制下进行了仿真结果的比较,得出Fuzzy-PID控制器的优点,最后进行了子程序的详细分析设计。基于自整定模糊PID控制系统的交流闪光焊机具有自适应强、响应速度快、稳定性好的优点,采用该控制系统来控制闪光焊机可以提高设备的生产效率,降低PID参数的整定难度,有利于提高车轮钢圈焊头的焊接质量。本论文设计的控制系统具有良好广阔的市场应用前景。
薛琼[3]（2010）在《基于轮毂径向冲击的有限元分析及轻量化设计》文中研究说明随着计算机技术的发展,CAE技术广泛应用于传统的机械行业。摩托车铝合金轮毂是摩托车的重要零部件,基于有限元法的轮毂CAE越来越受到人们的关注,国内外相关研究已经取得了相当大的成果。本文在调研国内外相关研究的基础上,对某典型摩托车轮毂进行了径向弯曲疲劳和径向冲击有限元分析,并以此分析结果为基础对轮毂进行轻量化设计,最后对轻量化后的轮毂进行强度校核:①首先采用ANSYS软件的前后处理器和求解器对轮毂径向弯曲疲劳试验进行了有限元分析,包括建立模型、定义材料属性、施加边界条件、载荷以及求解,通过分析得出:在径向弯曲疲劳试验中,最大应力值为46.75MPa,最大应力点的位置在轮辐与中间部分的交接处,最大应力未超过轮毂的许用应力181.8 MPa,而且该轮毂在径向弯曲疲劳试验中应力水平偏低;②其次在简要阐述轮毂冲击基本理论基础上,利用ANSYS/LS-DYNA对轮毂径向冲击进行有限元分析。在径向冲击试验有限元数值模拟中,建立了包括冲击块、轮毂和轮胎的有限元力学模型,考虑了轮胎和冲击块之间,轮毂和轮胎之间的复杂接触关系。使用显式算法对该试验进行模拟得出:在径向冲击试验中,最大应力值为133MPa,最大应力在轮辐与轮辋交接处,最大应力未超过轮毂的许用应力,而且该轮毂在径向冲击试验中应力水平偏低;③接着根据径向弯曲疲劳应力和径向冲击应力分析结果对轮毂进行轻量化设计;④最后对新设计的轮毂结构进行径向弯曲疲劳应力和径向冲击应力分析,最大应力分别为72.465MPa和156.6MPa。最终在满足轮毂强度的前提下,提高了材料的利用率,使轮毂重量下降了0.29kg,占轮毂总重量的6.16%。本文基于径向弯曲疲劳试验和径向冲击试验对轮毂进行有限元分析和轻量化设计,不仅可以节省材料,降低成本、减少轮毂应力集中,而且可改变原有的仅靠经验开发摩托车轮毂的传统设计模式,能有效地指导新型轮毂的开发设计,对提高国内轮毂的设计水平有重要的理论意义和实用价值。
陆仕平,周峰[4]（2006）在《阳极氧化染色技术在摩托车铝轮上的应用》文中提出随着国际市场大力开拓,人们对色彩搭配有了更高的要求,高端的染色技术在摩托车铝轮上的应用成为当前市场的迫切需要。铝阳极氧化的原理实质上就是水电解的原理。通过阳极氧化染色技术,可以提高摩轮产品的表面性能,改进涂装工艺性,该技术可广泛应用于各种材料的车轮涂装和生产领域。
罗林[5]（2005）在《重庆市摩托车产业集群的竞争力研究》文中提出在全球经济中,国家竞争优势不只依靠国内的全球性企业,更重要的是那些扎根于国土上的产业集群。产业集群,是一群在地理上靠近的相互联系的企业和相关法人机构,它们同处在一个特定的产业领域,由于具有共性和互补性而联系在一起。20 世纪80 年代初在重庆就形成了一个规模较大的摩托车产业集群,但是这个集群有一定程度上只是众多摩托车企业的集聚,还不完全具备集群的机制,也就不能完全发挥其竞争力。如何继续在国内日趋激烈的行业竞争中保持优势地位,如何建立合理、完善的集群内外部机制,以提高集群竞争力,这正是本文试图解决的问题。20 世纪后期,随着经济全球化和新技术革命浪潮的加速推进,集群理论也发展到了一个新的程度,随之世界各地的产业都朝集群化发展,有名的成功产业集群如美国硅谷电子产业集群、日本大田机械产业集群、德国鲁尔钢铁产业集群及意大利的众多传统产业集群等,国内现有台湾新竹电子信息产业集群、北京中关村电子信息产业集群及浙江大唐袜业产业集群等。无论传统产业还是高新技术产业,都通过产业集群使自身竞争力提高,获得了勃勃生机。摩托车方面,广东江门摩托车产业集群的崛起,是摩托车行业发展的新亮点,同时也对已具雏形但是竞争力还没有完全发挥的重庆摩托车产业集群构成巨大的威胁。本文以产业集群理论为基础,研究重庆市的摩托车产业集群,主要工作如下:（1）总结国内外的产业集群理论,分析集群和竞争力的相互关系,找出针对重庆情况的研究思路。（2）在实证部分,将探讨重庆市摩托车产业集群形成的原因,并从集群的特征分析重庆市摩托车产业集群所具有的优势和劣势。（3）从国家、集群、企业三个层面对重庆和江浙、广东等国内主要摩托车产业集群的发展情况进行比较,找出重庆摩托车产业集群的差距和不足。（4）提出集群发展所存在的问题,运用回归分析法对重庆市摩托车产业集群的发展前景做出预测。（5）对重庆市摩托车产业集群的发展提出一些合理化的建议。
尤炳良[6]（2004）在《我国摩托车车轮企业向纵深发展》文中研究说明 我国摩托车车轮行业经过10余年的发展,已经形成一批年产量在50万件以上的骨干企业。在这些骨干企业中,铝车轮企业在生产能力、制造技术、经营管理水平等方面的表现非常突出,已形成了较高的企业整体素质。为适应汽车、摩托车零部件产
二、我国摩托车车轮企业向纵深发展（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、我国摩托车车轮企业向纵深发展（论文提纲范文）
（1）基于摩托车装配体轮毂的有限元分析（论文提纲范文）
| 1 轮毂开发流程 |
| 2 有限元模型搭建 |
| 2.1 有限单元法 |
| 2.2 试验简介 |
| 2.3 模型设定及材料定义 |
| 2.3 边界条件 |
| 3 应力实验 |
| 4 计算结果分析 |
| 5 结论 |
（2）基于模糊PID的摩托车轮钢圈焊接控制系统设计（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 课题研究背景 |
| 1.1.1 常见的几种金属焊接方法比较 |
| 1.1.2 我国摩托车生产企业常用焊接方法介绍 |
| 1.2 闪光焊技术 |
| 1.2.1 闪光焊原理及本质 |
| 1.2.2 闪光焊技术的发展概况及现状 |
| 1.2.3 闪光焊过程简介 |
| 1.2.4 摩托车车轮钢圈闪光焊工艺简介 |
| 1.3 可编程控制器 |
| 1.3.1 PLC的特点 |
| 1.3.2 PLC控制、继电器和单片机控制的比较 |
| 1.4 本章小结 |
| 2 闪光焊机总体构成与控制系统设计 |
| 2.1 摩托车闪光焊设备现状及其发展现状 |
| 2.2 交流闪光焊机系统简介 |
| 2.2.1 焊机系统的组成 |
| 2.2.2 主要技术指标 |
| 2.3 交流闪光焊机控制系统设计实例 |
| 2.3.1 控制系统结构组成 |
| 2.3.2 控制实例介绍 |
| 2.4 本章小结 |
| 3 模糊自整定PID控制策略 |
| 3.1 PID的一些常用控制技术 |
| 3.1.1 PID的运用及影响 |
| 3.1.2 PID控制的原理 |
| 3.1.3 数字PID控制算法 |
| 3.2 工艺需求和控制原理 |
| 3.2.1 速度控制的工艺需求 |
| 3.2.2 系统控制原理 |
| 3.3 模糊自整定PID算法的确立 |
| 3.3.1 影响PID控制性能的主要因素 |
| 3.3.2 控制系统发展趋势 |
| 3.3.3 模糊自整定PID算法确立 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 模糊自整定PID控制器的设计 |
| 4.1 Fuzzy-PID控制器简介 |
| 4.1.1 系统控制原理 |
| 4.1.2 控制器应用策略 |
| 4.2 模糊自整定PID控制器的设计步骤 |
| 4.2.1 输入输出变量模糊化 |
| 4.2.2 模糊集合和从属关系函数的定义 |
| 4.2.3 建立模糊控制规则表 |
| 4.2.4 解模糊化过程 |
| 4.2.5 利用GUI建立模糊控制查询表 |
| 4.3 本章小结 |
| 5 基于Matlab的仿真研究与分析 |
| 5.1 系统仿真模型的构建 |
| 5.1.1 液压伺服系统框图 |
| 5.1.2 伺服系统各模块的数学模型 |
| 5.2 系统仿真 |
| 5.3 本章小结 |
| 6 模糊自整定PID控制器的应用研究 |
| 6.1 模糊自整定PID控制器的实际应用分析 |
| 6.2 PLC编程软件及硬件配置 |
| 6.2.1 RSLogix500 |
| 6.2.2 RSLinx通讯软件 |
| 6.3 编程软件对可编程控制器硬件配置 |
| 6.4 基于PLC的模糊控制子程序的设计 |
| 6.5 本章小结 |
| 7 结论 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文 |
| 致谢 |
（3）基于轮毂径向冲击的有限元分析及轻量化设计（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| 英文摘要 |
| 1 绪论 |
| 1.1 课题研究的背景 |
| 1.2 课题研究的意义 |
| 1.2.1 摩托车轮毂强度有限元模型建立的意义 |
| 1.2.2 摩托车轮毂轻量化的意义 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.3.1 国内外轮毂有限元分析的研究现状 |
| 1.3.2 国内外轮毂轻量化研究现状 |
| 1.4 本课题研究的主要内容 |
| 2 轮毂径向弯曲疲劳有限元分析 |
| 2.1 有限单元法简介 |
| 2.2 ANSYS 介绍 |
| 2.3 径向弯曲疲劳试验标准 |
| 2.4 建立轮毂径向弯曲疲劳有限元模型 |
| 2.4.1 轮毂模型的导入及简化 |
| 2.4.2 单位制 |
| 2.4.3 选择单元类型 |
| 2.4.4 定义材料属性 |
| 2.4.5 网格的划分 |
| 2.4.6 施加约束条件和载荷 |
| 2.4.7 有限元模型计算结果分析 |
| 2.5 本章小结 |
| 3 轮毂冲击有限元分析的基本理论 |
| 3.1 冲击的力学模型 |
| 3.1.1 冲击系统的变形及动力系统 |
| 3.1.2 冲击系统的边界条件 |
| 3.1.3 冲击系统的控制方程 |
| 3.2 显示算法和隐式算法 |
| 3.3 LS-DYNA 接触简介 |
| 3.3.1 界面非线性的内容 |
| 3.3.2 接触界面条件 |
| 3.3.3 动态接触算法 |
| 3.3.4 接触算法的有限元实现 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 轮毂径向冲击有限元分析 |
| 4.1 径向冲击标准试验概述 |
| 4.2 LS-DYNA 分析冲击问题的注意事项 |
| 4.3 典型轮毂径向冲击有限元模拟 |
| 4.3.1 几何模型处理 |
| 4.3.2 定义单元类型和材料模型 |
| 4.3.3 接触界面定义及控制 |
| 4.3.4 施加约束与载荷 |
| 4.3.5 求解及输出关键字K 文件 |
| 4.3.6 查看有限元分析结果 |
| 4.4 本章小结 |
| 5 轮毂结构的轻量化设计 |
| 5.1 轮毂结构轻量化设计方案 |
| 5.2 轻量化设计方案评价 |
| 5.3 本章小结 |
| 6 总结和展望 |
| 6.1 本文总结 |
| 6.2 研究展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录：作者在攻读学位期间发表的论文目录 |
（5）重庆市摩托车产业集群的竞争力研究（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| 英文摘要 |
| 1 绪论 |
| 1.1 问题的背景 |
| 1.2 研究的目的、意义 |
| 1.3 研究的主要内容 |
| 1.4 论文的创新之处 |
| 1.5 研究的主要方法 |
| 2 产业集群与竞争力研究综述 |
| 2.1 产业集群内涵界定 |
| 2.2 产业集群竞争力研究的理论背景 |
| 2.2.1 马歇尔的产业区理论 |
| 2.2.2 韦伯的工业区位理论 |
| 2.2.3 克鲁各曼的经济地理学理论 |
| 2.2.4 波特的钻石理论模型 |
| 2.2.5 “新产业区”理论 |
| 2.2.6 “新的产业空间”理论 |
| 2.2.7 区域创新环境理论 |
| 2.3 研究现状和发展趋势 |
| 2.4 产业集群对产业竞争力的影响 |
| 3 重庆市摩托车行业现状分析 |
| 3.1 重庆市摩托车产业集群形成及发展现状 |
| 3.2 重庆市摩托车产业集群特征分析 |
| 3.3 重庆市摩托车产业与国内主要摩托车产业现状的比较 |
| 4 重庆市与国内主要摩托车产业集群竞争力决定因素的比较分析 |
| 4.1 集群层面决定因素的比较 |
| 4.1.1 弹性专精的比较 |
| 4.1.2 企业间合作联系的比较 |
| 4.1.3 社会文化的根植性的比较 |
| 4.1.4 支撑机构的作用 |
| 4.2 企业层面决定因素的比较 |
| 4.2.1 工人技能水平 |
| 4.2.2 企业家的管理水平 |
| 4.2.3 生产设备 |
| 4.3 国家(区域)层面决定因素的比较 |
| 4.3.1 国家一般调控 |
| 4.3.2 国家特别调控 |
| 4.4 比较结论 |
| 5 重庆市摩托车产业集群发展存在的问题 |
| 5.1 集群企业存在的问题 |
| 5.2 产业集群存在的问题 |
| 5.3 政府及政策方面存在的问题 |
| 6 重庆摩托车企业集群发展前景研究 |
| 7 重庆市摩托车产业集群竞争力的对策 |
| 7.1 国家层面 |
| 7.2 集群层面 |
| 7.3 企业层面 |
| 7.4 从创新方面 |
| 8 结束语 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 独创性声明 |
| 学位论文版权使用授权书 |
四、我国摩托车车轮企业向纵深发展（论文参考文献）
- [1]基于摩托车装配体轮毂的有限元分析[J]. 梁玉红,王志方,王圣梁. 摩托车技术, 2019(04)
- [2]基于模糊PID的摩托车轮钢圈焊接控制系统设计[D]. 张晴. 西安工业大学, 2014(10)
- [3]基于轮毂径向冲击的有限元分析及轻量化设计[D]. 薛琼. 重庆大学, 2010(03)
- [4]阳极氧化染色技术在摩托车铝轮上的应用[J]. 陆仕平,周峰. 摩托车技术, 2006(11)
- [5]重庆市摩托车产业集群的竞争力研究[D]. 罗林. 重庆大学, 2005(01)
- [6]我国摩托车车轮企业向纵深发展[J]. 尤炳良. 摩托车技术, 2004(01)