一、在汽车新产品管理中执行有关国家标准的要求（论文文献综述）
郑冉[1]（2021）在《缺陷汽车产品召回法律制度及其完善研究》文中研究说明缺陷汽车产品召回制度,是指汽车产品生产者通过取回其在市场流通中具有缺陷问题的汽车产品,并对缺陷进行处理保证产品安全的法律制度。在此基础之上,生产者应当按照法律规定的相关的程序,及时向国家主管机关报告其汽车产品的缺陷问题、产生根源及处理方式等,并备案召回计划,在召回申请通过之后,立即发布公告对缺陷汽车产品进行召回改造,达到消除危害风险的目的。它具有主动性、预防性、广泛性、效益性、公益性特征,有利于提升汽车生产者的产品质量意识,保障消费者权益与整体安全,营造公平公正的汽车市场秩序。在法理层面,汽车产品生产者的召回义务源于安全保障义务,要求生产者作为汽车产品危险源的开创者,不仅要确保汽车产品符合安全性的基本要求,还需在汽车产品具有缺陷问题时,以适当的方式进行干预。在西方国家的学理与实践中,从产品的不合理危险角度出发,将判断汽车产品缺陷的标准归纳为消费者预期说、风险利益衡量说、消费者预期说与风险利益衡量混合说、标准逃逸说四种。我国立法判断汽车产品缺陷的标准是安全技术与不合理危险两类标准,但是,由于立法内容的笼统与配套实施制度的缺失,不合理危险标准的具体适用规则不够明晰,导致立法不能完全满足消费者权益保护与行业发展的实际需求。有鉴于此,亟待研究及完善我国的缺陷汽车产品召回法律制度。本文系统梳理了我国缺陷汽车产品召回法律规制现状,包括立法现状、司法现状以及行业实践现状。通过考察,发现既有规则存在以下不足:第一,现有政府监管机制存在缺失,缺陷汽车产品召回的立法体系难以与其他法律实现有效沟通衔接;第二,现有汽车产品缺陷认定体系在适用上存在不足,第三方检测机构不能确立专业权威地位;第三,召回实践活动存在消费者缺位现象,消费者缺乏有效途经参与缺陷汽车产品召回;第四,缺陷汽车产品配套机制不够完善,召回信息收集与发布渠道不足,召回保险机制尚未建立,难以为缺陷汽车产品召回制度的顺利实施提供保障。随后,本文对美国、日本及欧洲国家的缺陷汽车产品召回立法、执法体系进行梳理,得出如下经验与启示:需结合本国实际构建缺陷汽车产品召回的立法及监管模式;需具备先进且完备的汽车产品市场准入安全标准及检测机构;消费者需通过多种途经参与召回活动实现有效监督;通过完善配套机制促使生产者主动召回。最后,本文针对现有制度的不足提出了若干建议对策:第一,完善缺陷汽车产品召回立法规制体系,包括:实现缺陷汽车产品召回的专门性、基本性国家立法,以便合理配置主管机关的权责、完善法定责任的承担方式。第二,构建合理的缺陷汽车产品认定标准及适用规则,包括:提高安全技术标准的科学性与及时性、完善不合理危险标准的适用规则、以及强化第三方检测机构的专业性与权威性。第三,强化缺陷汽车产品召回制度中的消费者权益保护机制,包括增设消费者启动缺陷汽车产品召回活动的请求权机制及增设消费者的参与监督机制。第四,完善配套治理机制,包括建立健全涉及汽车产品缺陷的信息披露机制,以及通过构建缺陷汽车产品召回保险机制,保障消费安全。
高保保[2]（2021）在《骏昇公司智能控制器项目质量管理改进研究》文中研究表明在当前的国际竞争形势下,先进制造业成为经济发达国家的优先发展策略。由于技术限制和贸易壁垒的日益紧迫,我国政府提出了旨在改善工业发展水平的新战略,即通过关键技术的突破,实现产业的升级换代,推进制造业水平的提升来增强企业在国际竞争中的优势。随着技术的发展和人民对美好生活的追求,企业提供的先进电子产品使得人们的依赖性越来越强,这样的电子产品市场将会保持持续和稳定的增长。因此,作为智能家居布局中的核心产品:智能控制器的开发对于企业保持竞争力和制造业水平提升目标的实现是至关重要的。骏昇公司虽是美资企业,但其深耕中国大陆多年,随同配套产业提供的就业岗位数十万个,其开发和生产的智能控制器处于行业的领先地位。本文通过对骏昇公司智能控制器项目质量管理现状进行调查,找出其在项目质量管理上存在的问题;采用头脑风暴的方法,进一步从人、机、物、环、法、流程等关键要素出发,采用鱼骨图分析的方法,找出智能控制器项目质量管理问题产生的主要原因,即:当前项目组织架构不利于项目组织职能的发挥、项目质量管理流程不完善、客户质量要求识别不充分、潜在质量问题管理不严谨及项目测试质量的管理不到位。然后,借助于项目管理理论和质量管理理论的指导,利用相关工具和方法来制定智能控制器项目质量管理的改进方案。通过改进项目组织架构,提升项目组织运作的效率;通过项目质量管理流程的完善来达到项目质量管理水平提升的目的;通过分类和循环识别客户需求,将客户需求转化为质量标准进行控制;通过潜在失效模式及影响分析这一工具的应用,使设计和制造团队尽早识别项目设计和制造过程中潜在的质量缺陷或风险,以便提前采取有效的措施来消除或减轻风险,通过项目团队的评审,确保制定的预防措施加入了控制计划,进行门关审查。最后,改进射频测试方法和质量控制过程,利用测量系统分析对射频测试进行了改进的评价,保证了射频测试的质量。项目质量管理对于项目的按期交付是至关重要的,良好的项目质量管理不仅能保证项目进度还能达到节省成本的目的。骏昇公司的智能控制器出货量虽大,但由于项目质量管理的不理想,导致大部分的开发项目延迟交付,降低了客户的满意度,这就需要企业不断努力来提升项目质量管理的水平。在这种情况下,现行的项目质量管理需要融入新的项目质量管理工具和方法,使之逐渐发展成为适配于企业、产品的项目质量管理模式。在客户需求多样化的今天,只有这样的企业:在最短的时间内以竞争性价格提供产品的,才能在不确定环境中保持企业的竞争优势。因此,本文的研究对于制造型企业的项目质量管理水平的提升有一定的借鉴和指导意义。
尹柴[3]（2020）在《H新能源汽车公司产品研发成本控制研究》文中进行了进一步梳理H新能源汽车有限公司是一家集汽车产、销、研和服务于一体的多元化发展的车辆生产企业,致力于打造“高颜值、高科技、高价值、高效能”的纯电动汽车。基于国家补贴政策退坡的大环境下,H公司新能源汽车产品研第一款高速车量产阶段正好赶上国家补贴政策退坡的时间节点。面对同样的消费者群体,H新能源汽车有限公司要想赶上竞争对手,在剧烈的环境中求生存,唯有从产品研发阶段开始,把成本控制到极限,当前急需建立一套行之有效的研发成本控制流程。为此,本文在目标成本管理和作业成本管理的理论和方法的基础上,应用文献研究、比较分析、案例分析等方法,对H新能源汽车公司产品研发成本控制进行研究,指出H新能源公司研发成本控制存在成本目标不明确等4个主要问题。结合H新能源公司研发成本控制的具体实践,以目标成本管理和作业成本管理为主要成本管理工具,探讨了H新能源公司研发成本控制的流程建设。最后并针对当前主要问题提出健全成本考评机制等5个完善措施,帮助H新能源公司在剧烈的市场竞争实现成本领先,提高H公司的经济利润,实现企业价值最大化。通过本案例研究,最终认为在产品研发阶段尤其是产品设计阶段,开展目标成本管理是必要的。本文研究对于我民营自主研发品牌汽车企业具有一定启示意义,为新能源汽车公司未来打造强势民族汽车品牌提供具有一定的借鉴和参考。该论文有图8幅,表7个,参考文献74篇。
刘森,张书维,侯玉洁[4]（2020）在《3D打印技术专业“三教”改革探索》文中提出根据国家对职业教育深化改革的最新要求,解读当前"三教"改革对于职教教育紧迫性和必要性,本文以3D打印技术专业为切入点,深层次分析3D打印技术专业在教师、教材、教法（"三教"）改革时所面临的实际问题,并对"三教"改革的一些具体方案可行性和实际效果进行了探讨。
左江林[5]（2020）在《M公司汽车开关新产品研发项目质量管理研究》文中提出随着全球汽车整车行业发展放缓以及汽车触控大屏的广泛使用,汽车开关行业的发展受到了很大冲击。M公司作为一家传统的汽车开关企业,近两年来在汽车开关新产品研发项目质量管理方面的问题也愈发突出。如何提升新产品研发质量以及项目质量管理能力,已成为汽车零部件企业增强核心竞争力的重大课题。本文以项目质量管理相关理论为基础,以汽车零部件新产品研发项目质量管理通用体系——产品先期质量策划（APQP）为重要框架,以M公司SXQC SSB（Start Stop Button）汽车开关项目为研究实践对象,运用文献研究法、定性定量分析法、案例分析法以及深入访谈法对M公司汽车开关新产品研发项目质量管理现状及问题进行了深入剖析,并针对性地提出了优化策略。通过提出将质量功能展开（QFD）工具运用于汽车开关新产品研发前期,在汽车开关新产品研发生命周期内建立M公司质量门关审核流程,运用稳健设计方法来强化前期汽车开关新产品研发设计质量并相应增加评审流程,优化并改善失效模式与后果分析（FMEA）在汽车开关新产品研发过程中的切实运用,提出基于8D问题解决法的快速反应快速行动（QRQA）问题解决法,完善汽车开关新产品研发供应商全过程管理一系列优化改善措施使得SXQC SSB项目在研发过程中获得巨大成功。不仅缩短了2个月的整体研发周期,也适量节约了项目研发投入成本,更重要地大大提升了SSB新开关的整体质量和M公司新产品研发项目质量管理综合能力。本文提出的项目质量管理优化策略不仅给M公司其他类似汽车开关新产品研发项目质量管理提供了良好的参考借鉴作用,而且对其他汽车开关企业新产品研发项目质量管理具有一定的指导和应用价值。此外,对类似的汽车零部件新产品研发项目质量管理也有一定的参考价值。
陈勇波[6]（2020）在《东御公司新产品开发流程优化研究》文中指出汽车工业具有消费水平高、产值规模大、产业跨度大、技术难度大、行业关联度高等特点,是评价一个国家经济实力、科技能力、工业水平的重要标志,在全球的经济结构中起着非常大的作用。随着全球汽车产销量的持续增长,国内外的汽车工业市场也得到了长足的发展。汽车用品件是应用于汽车车身内外,用于保护和美化车身外观,提升车辆性能和舒适体验的汽车零部件。汽车用品行业受全球不同地区的地理、文化、民族特性和消费习惯不同,具有受文化影响大、个性化需求多、产品更新快、产品品种多、适配车型多、质量要求高等特点。因此过往汽车零部件企业的大批量、规模化研发和生产模式已经不能满足蓬勃发展的汽车用品行业的多品种,小批量,快速迭代的行业需求。东御公司作为国内汽车用品行业标准的起草者和领军企业,经过20多年持续对研发创新的投入,以产品开发为导向,新产品开发完成了从代加工到自主设计生产的转变。并摸索出了一条更适合汽车用品行业的新产品开发模式,为公司的飞跃式发展提供了有力的保障。近几年来,随着销售品类和生产规模的不断扩大,东御公司新产品开发出现了一些问题,引起了客户和制造部门的抱怨,也无法完全满足公司的既定指标,不再能很好地支持现阶段公司的发展需要。。本文立足于解决东御公司的实际情况,对东御公司的新产品开发流程现状做了介绍,并对东御公司新产品开发的交期、成本和质量指标进行了分析,在分析过程中锁定了需要解决的问题和问题背后的根本原因,针对根本原因进行分类,运用ASME、并行工程、QFD和PMO等理论工具制定了科学合理的优化方案,并对制定的优化方案给出了实施的计划和保障措施要求,最后对整个研究过程进行了总结。
邱小强[7]（2019）在《RB公司CMA传感器研发项目风险管理案例研究》文中研究说明时至今日,随着汽车产业的迅速发展,整车厂商对汽车零部件供应商的产品研发、创新、质保也提出了更高的要求。在市场竞争日益激烈的情况下,新产品研发项目也必将随之增多,而风险管理是项目管理的重要环节。项目风险管理水平的高低必将决定项目的成败,同时也将直接影响企业目标的实现。全方位、全过程、动态的风险管理必将成为未来的发展趋势。本文依据项目管理的理论来修正和完善实际项目管理案例中的现有问题,根据对RB公司CMA传感器项目风险管理现状分析,并结合其项目本身的特点,收集在轮速传感器研发过程中存在的风险和问题,运用项目风险管理的理论加以分析,制定出科学的项目风险管理程序、加强研发人员的风险防范意识、明确职责共同制定整体计划、提高企业内部对项目风险管理的认识、扩充和完善项目风险管理体系。从而保证了研发项目的管理可以严密和科学的实施,进一步推动项目目标能够顺利完成,更有利于对RB公司项目管理的流程进一步研究和优化。本文运用案例研究的方式将论文分为以下几个部分:第一部分是绪论,主要阐述研究背景和研究目标,说明案例研究内容、研究方法和技术路线;第二部分是案例正文,主要介绍了RB公司的整体企业现状,简述了案例本身的背景和组织结构及工作流程,着重通过具体案例一一提出了该项目风险管理中存在的问题;第三部分是案例分析,首先叙述了项目风险管理理论,然后选择适当的风险管理知识对项目中存在的问题进行一一分析和总结;第四部分是对RB公司传感器研发项目风险管理中存在的问题提出整体规划和改进方案。希望本文的研究成果对国内汽车零部件制造企业项目风险管理的发展提供一定的经验借鉴和理论指导。
赵丛[8]（2019）在《Y公司项目管理绩效优化研究》文中进行了进一步梳理自改革开放以来,国内汽车行业取得了长足的发展,短短30年间中国乘用车市场从零基础一跃成为全球最大市场,市场规模扩大的同时,汽车工业的规模和水平也实现了跨越式的发展,汽车公司以及其供应商如雨后春笋般出现在中国的各个角落。世界主流汽车工业的开发均以项目管理的模式进行,这种管理模式为中国的制造商迅速学习并吸收,但由于管理基础较为薄弱,仍有诸多函待解决的关键问题。Y公司是是专业从事汽车塑料燃油箱系统开发、制造和销售的集团化公司,是中国最大的汽车燃油箱系统制造企业,也是中国唯一向海外出口塑料燃油箱总成、输出塑料燃油箱制造技术以及在海外投资建设塑料燃油箱工厂的自主品牌企业。Y公司的新品开发是以项目管理的模式进行,每一款新的燃油箱定义为一个项目,由各部门指派相应人员组成项目组,完成燃油箱的设计、开发、验证和投产。尽管Y公司项目管理的推广已进行了 20余年,但仍存在许多问题,突出表现在项目管理绩效不佳,项目管理过程中红灯报警项目数量居高不下。本文以Y公司为例,围绕项目管理中遇到的问题展开研究。第一,Y公司项目管理的现状是怎样的,目前的管理模式有哪些优点和缺点?为此本文从项目管理模式和项目管理绩效两个维度进行解读。从管理模式的角度分析项目管理的架构、过程和特点,从管理绩效的角度分析管理绩效的方法和现状。以管理模式和管理绩效为基础,明晰两者之间的逻辑关系,明确当前管理绩效的薄弱点。第二、Y公司如何提升项目管理水平以适应多变的市场与客户需求。针对项目管理绩效的薄弱点,总结影响绩效的项目管理模式存在哪些值得优化的方向,以此拟定优化方案,通过实践验证方案的可行性,助推Y公司项目管理水平的提升,并最终实现降本增效的目的,提高市场竞争力。本文通过访谈法总结出导致项目管理绩效薄弱的现象,并借用质量管理工具分析影响绩效的根本原因,最后针对主要影响因素,在制度优化、架构优化及绩效考评方案优化等方面提出优化策略。
陈安娜[9]（2019）在《协同理论视角下吉利汽车小批量试生产管理改进研究》文中研究说明在汽车工业高速发展、集成化程度越来越高的情况下,提升项目管理水平势在必行。传统的汽车开发项目中,设计、生产、质量部门都遵循各自的规则,按一定的顺序参与到项目中。前期的规划和设计方案在小批量试生产阶段开始验证。在小批量试生产阶段,将出现实际生产与预期相偏离、生产工艺不可达、设计变更、零件质量未达标而需要提升等情况。吉利汽车正处于平台化形成的初期,小批量试生产阶段的协同工作存在许多成熟车企不再面临的问题。不完善的信息使得配合部门出现错漏,不规范的沟通渠道增加了项目的不确定性,人员专业能力有限使得协同工作开展更加困难。作者以访谈和问卷的方式,通过非定向选择题,对吉利研究院、工程制造中心、制造基地及其他项目辅助机构,如建设公司、采购公司等228名参与小批量试产的人员做了调查。问题涉及被调研者基本情况、对协同工作的不满意点、项目计划和新品开发流程认知、组织构架及人员分配情况、质量控制体系、协同工作软件使用习惯等。调研结果显示,项目参与者认为比较突出的问题集中在人员沟通、项目计划管理和质量控制上。因此作者对这三项问题做了抽丝剥茧的分析。文章梳理了小批量试生产阶段,设计、规划、生产、质量各部门的协同工作关系,提出了改善关联关系的建议与意见。构建了较完善的协同体系,为生产数据协同平台的搭建提供了依据。在造车计划管理方面,文章提倡根据用车需求制定生产、调试、测量计划,找出关键路径,优化关键节点中的内在环节,并开展计划定期评审活动。在项目质量管理上,文章建议将现用质量标准集团化、层次化;将基地质量部重组,划归至集团质量部虚线管理,使得质量评价更公平公开;可通过建立感知质量库,提升质量人员专业能力。本文基于协同理论,首次描述了吉利测量数据管理平台搭建过程:数据库分区、原始数据类型定义、流程建立、人物角色定义、任务分配、输入输出模板设置、报警机制触发设置。并介绍了搭建过程的关注点。在处理生产信息时,本文引入系统熵理论,计算了焊装车间生产系统的结构熵。为了协同系统评价提供了指引。
景荻[10]（2019）在《自动驾驶汽车侵权责任研究》文中研究指明伴随人工智能技术的迅猛发展,自动驾驶汽车已经成为现实,一个自动驾驶的时代正在到来。尽管自动驾驶汽车的设计初衷是为了避免交通事故的发生,但其并不能保证绝对的安全。事实上,自动驾驶汽车引发伤亡事故的报道已经屡见不鲜,由此引发侵权责任承担的难题。一方面,自动驾驶汽车到来后,自动驾驶系统逐步取代人工驾驶,人类驾驶员的角色日益被削减和替代,传统以人类驾驶员的驾驶行为和驾驶过错为中心构建的机动车交通事故责任规则难以继续适用;另一方面,作为人工智能在汽车领域的具体运用,自动驾驶汽车具有高度的智能属性,这使其区别于传统产品,由此对现行产品责任制度提出了挑战。基于此,本文针对自动驾驶汽车引发的侵权责任问题展开研究。全文分为五个部分,具体展开如下:第一部分为自动驾驶汽车的侵权责任挑战,主要揭示自动驾驶汽车对于现行侵权责任规则提出的难题。首先,针对自动驾驶汽车的历史演变、技术分级以及社会价值展开论述,分析了自动驾驶汽车的概念和特征,辨明了其与辅助驾驶、无人驾驶汽车、智能汽车、智能网联汽车等概念之间的关系。其次,通过对美国、德国、英国和我国有关自动驾驶汽车的法律规制进行比较法上的考察可知,各国都在鼓励自动驾驶汽车进行道路测试,自动驾驶汽车的侵权责任问题成为广泛关注的问题,但尚不存在一个行之有效又普遍适用的侵权责任解决方案。最后,针对自动驾驶汽车的侵权责任挑战展开了从事实到法律的论述,并将其归纳为三个主要问题:一是自动驾驶汽车究竟是法律主体抑或法律客体的问题,这直接关系着自动驾驶汽车侵权责任规则的选择和设计,故称之为前提问题;二是自动驾驶汽车所有人、使用人一方的责任承担问题,具体表现为自动驾驶汽车对于现行机动车交通事故责任的挑战,称之为内部责任问题;三是自动驾驶汽车生产者、销售者一方的责任承担问题,具体表现为自动驾驶汽车对于现行产品责任的挑战,称之为外部责任问题。第二部分为自动驾驶汽车的法律地位辨析,主要针对自动驾驶汽车究竟是法律主体抑或法律客体的问题进行探讨。首先,针对自动驾驶汽车的自主性、自我学习、自我决策等智能特征进行分析,提出自动驾驶汽车拟人化倾向引发的法律主体地位的困惑。其次,梳理和评析了当前有关自动驾驶汽车法律地位的各种学说,指出自动驾驶汽车法律地位判断的关键在于赋予其法律主体地位是否能够解决自动驾驶汽车引发的侵权责任等法律挑战以及是否具有制度优越性。最后,在比较分析上述学说的基础上,针对自动驾驶汽车的法律地位给出了本文的回答。当前自动驾驶汽车尚不具备取得法律主体地位的技术、社会伦理和法律基础,赋予自动驾驶汽车法律主体地位也并非解决侵权责任承担等其他法律挑战的关键,相反还会徒增立法和司法成本,阻碍自动驾驶汽车产业的发展。故此,应坚持将自动驾驶汽车界定为法律客体。第三部分为自动驾驶汽车的侵权责任规则界定,主要针对自动驾驶汽车内部责任问题和外部责任问题的具体解决规则进行探讨。首先,针对自动驾驶汽车所有人、使用人一方的内部责任问题展开论述,详细比较和评析了现有的各种学说。其次,针对自动驾驶汽车生产者、销售者一方的外部责任问题展开论述,深入考察和评述了当前各种可能的路径。最后,针对自动驾驶汽车的内部责任问题和外部责任问题给出本文的解决模式:对于所有人、使用人一方的责任问题,主张通过改造现有机动车交通事故责任来解决,具体通过引入无过错责任性质的机动车保有人责任来替代当前以驾驶行为和驾驶过错为基础的驾驶人责任,以便适应自动驾驶时代无人化的技术特征;而针对生产者、销售者一方的责任问题,则主张延续现行产品责任规则,由生产者、销售者一方承担无过错责任,但在产品责任的具体适用上理当予以相应的更新。第四部分为自动驾驶汽车与产品责任的更新,主要针对自动驾驶汽车产品责任的适用问题展开探讨。首先,针对自动驾驶汽车产品责任的归责原则进行分析,主张无过错责任原则应当一体适用于生产者和销售者,同时不应当区分制造缺陷、设计缺陷和警示缺陷。其次,针对自动驾驶汽车产品责任的主体展开论述,主张自动驾驶汽车产品责任的主体包括生产者、销售者,但不包括运输者和仓储者,同时对零部件和原材料供应商、软件供应商、自动驾驶系统供应商等特殊主体展开了具体分析。再次,针对自动驾驶汽车产品缺陷的认定进行探讨,重点论述了自动驾驶汽车产品缺陷的类型、判断标准和证明问题。其中,对于自动驾驶汽车设计缺陷的判断,本文主张以不合理的危险为根本,遵从当事人的约定至上,同时坚持以消费者期待标准为主、风险效用标准为辅、发展风险抗辩规则兜底限制的判断标准。随后,针对自动驾驶汽车产品责任中因果关系要件展开论述,分析了自动驾驶汽车产品责任中因果关系判断的主要方法、举证责任以及推定问题。最后,针对自动驾驶汽车产品责任的免责事由进行探讨,重点分析了发展风险抗辩规则,主张考虑到自动驾驶系统主动或被动升级的技术特征,因而在发展风险抗辩规则具体适用的时间点以及技术水平判断标准都与传统产品有所不同。第五部分为自动驾驶汽车与机动车交通事故责任的更新,主要针对自动驾驶汽车交通事故责任的适用展开论述。首先,探讨了自动驾驶汽车交通事故责任的归责原则,主张自动驾驶汽车保有人应当承担无过错责任,同时针对自动驾驶汽车无过错责任与传统机动车“过错责任+过错推定”二元归责原则的协调问题做了分析,提出了统一适用无过错责任的改革模式和区分自动驾驶汽车和传统机动车分别适用不同归责原则的改良模式。其次,针对自动驾驶汽车保有人的认定展开论述,主张将“运行支配+运行利益”作为判断保有人的标准,重点针对所有人和使用人分离时保有人的认定问题进行分析,同时反对将自动驾驶汽车生产者认定为保有人。再次,对于自动驾驶汽车交通事故责任的具体承担问题进行探讨,分别就构成要件和免责事由逐一进行阐述。最后,对于自动驾驶汽车具体情形中的交通事故责任问题进行论述,包括自动驾驶汽车人机混合模式、道路测试期间的交通事故问题,自动驾驶汽车交通事故责任与产品责任的协调适用问题,以及自动驾驶汽车交通事故责任保险的配套问题。
二、在汽车新产品管理中执行有关国家标准的要求（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、在汽车新产品管理中执行有关国家标准的要求（论文提纲范文）
（1）缺陷汽车产品召回法律制度及其完善研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 引言 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.2.1 理论意义 |
| 1.2.2 实践意义 |
| 1.3 国内外研究综述 |
| 1.3.1 国外研究综述 |
| 1.3.2 国内研究综述 |
| 1.3.3 总结 |
| 1.4 研究内容与研究方法 |
| 1.4.1 研究内容 |
| 1.4.2 研究方法 |
| 1.5 论文的创新点和不足 |
| 第2章 缺陷汽车产品召回制度的法律结构 |
| 2.1 缺陷汽车产品召回制度的概念内涵 |
| 2.1.1 汽车产品缺陷的概念与内涵 |
| 2.1.2 汽车产品缺陷的认定标准 |
| 2.1.3 缺陷汽车产品召回的概念及其内涵 |
| 2.1.3.1 缺陷汽车产品召回的类型 |
| 2.1.3.2 产品缺陷与主动召回/强制召回的关系 |
| 2.2 缺陷汽车产品召回制度的特征与功能 |
| 2.2.1 缺陷汽车产品召回制度的特征 |
| 2.2.2 缺陷汽车产品召回制度的功能 |
| 2.2.3 缺陷汽车产品召回与其他概念的区别 |
| 2.2.3.1 缺陷汽车产品召回与其他产品召回 |
| 2.2.3.2 缺陷汽车产品召回与汽车产品保修 |
| 2.2.3.3 缺陷汽车产品召回与产品强制收回 |
| 2.3 生产者召回义务的法理来源 |
| 2.4 缺陷汽车产品召回制度的基本原则 |
| 2.4.1 维护公共利益原则 |
| 2.4.2 社会公平原则 |
| 第3章 我国缺陷汽车产品召回制度的法律现状及其不足 |
| 3.1 我国缺陷汽车产品召回制度的立法现状 |
| 3.1.1 中央层面的立法梳理 |
| 3.1.2 地方层面的立法梳理 |
| 3.2 我国缺陷汽车产品召回制度的规范实践 |
| 3.2.1 基于司法案例的实证分析 |
| 3.2.2 基于行业实践的实证分析 |
| 3.3 我国现有缺陷汽车产品召回制度的法律规制困境 |
| 3.3.1 现有政府监管机制存在缺失 |
| 3.3.2 汽车产品缺陷认定标准及规则适用不足 |
| 3.3.3 召回实践活动存在消费者缺位现象 |
| 3.3.4 缺陷汽车产品召回配套机制不完善 |
| 第4章 国外缺陷汽车产品召回制度的法律规制及经验借鉴 |
| 4.1 美国缺陷汽车产品召回法律制度 |
| 4.1.1 法律依据及政府权责 |
| 4.1.2 具体规则内容 |
| 4.2 日本缺陷汽车产品召回法律制度 |
| 4.2.1 法律依据及政府权责 |
| 4.2.2 具体规则内容 |
| 4.3 欧洲国家缺陷汽车产品召回法律制度 |
| 4.3.1 法国缺陷汽车产品召回法律制度 |
| 4.3.2 德国缺陷汽车产品召回法律制度 |
| 4.3.3 英国缺陷汽车产品召回法律制度 |
| 4.4 国外缺陷汽车产品召回制度的经验借鉴 |
| 4.4.1 结合本国实际构建缺陷汽车产品召回立法及监管模式 |
| 4.4.2 具备严格的汽车产品安全标准及专业的认证机构 |
| 4.4.3 消费者多途径参与缺陷汽车产品召回 |
| 4.4.4 完备的配套机制促使生产者以主动召回替代强制召回 |
| 第5章 我国缺陷汽车产品召回法律制度的完善对策 |
| 5.1 完善缺陷汽车产品召回的立法体系 |
| 5.1.1 尽早完善缺陷汽车产品召回的立法模式 |
| 5.1.2 立法对行政监管职责的配置合理化 |
| 5.1.3 实现法定责任承担方式的多样化 |
| 5.2 构建合理的缺陷汽车产品认定标准及适用规则 |
| 5.2.1 提高安全技术标准的科学性与及时性 |
| 5.2.2 完善不合理危险标准的适用规则 |
| 5.2.3 强化第三方检测机构的专业性与权威性 |
| 5.3 强化缺陷汽车产品召回制度中的消费者权益保护机制 |
| 5.3.1 增设消费者启动缺陷汽车产品召回的请求权机制 |
| 5.3.2 增设消费者的参与监督机制 |
| 5.4 完善缺陷汽车产品召回的配套治理机制 |
| 5.4.1 健全涉及汽车产品缺陷的信息披露机制 |
| 5.4.2 建立健全缺陷汽车产品召回保险机制 |
| 结语 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（2）骏昇公司智能控制器项目质量管理改进研究（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 项目质量管理研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.3 研究思路与方法 |
| 1.3.1 研究思路 |
| 1.3.2 研究内容 |
| 1.3.3 研究方法 |
| 第二章 相关理论基础 |
| 2.1 相关概念界定 |
| 2.1.1 项目和项目管理 |
| 2.1.2 项目质量管理 |
| 2.1.3 智能控制器项目质量管理 |
| 2.2 项目管理理论 |
| 2.3 质量管理理论 |
| 2.3.1 质量管理概述 |
| 2.3.2 质量管理方法和工具 |
| 第三章 骏昇公司智能控制器项目质量管理问题分析 |
| 3.1 智能控制器项目质量管理现状 |
| 3.1.1 骏昇公司的发展现状 |
| 3.1.2 骏昇公司管理组织架构 |
| 3.1.3 骏昇公司智能控制器项目质量管理现状 |
| 3.2 智能控制器项目质量管理存在的问题 |
| 3.2.1 项目质量管理意识不足 |
| 3.2.2 质量策划输出的文件不完整 |
| 3.2.3 项目测试质量管理的效果不理想 |
| 3.3 智能控制器项目质量管理问题原因分析 |
| 3.3.1 当前项目组织架构不合理 |
| 3.3.2 项目质量管理流程不完善 |
| 3.3.3 客户质量要求识别不充分 |
| 3.3.4 潜在质量问题管理不严谨 |
| 3.3.5 测试系统的管控不到位 |
| 第四章 骏昇公司智能控制器项目质量管理改进方案 |
| 4.1 改进方案的设计思想 |
| 4.1.1 改进的指导方针 |
| 4.1.2 改进目标 |
| 4.2 改进项目组织架构 |
| 4.2.1 在公司成立PMO |
| 4.2.2 增加项目经理的授权 |
| 4.2.3 明确项目成员的权责 |
| 4.3 完善项目质量管理流程 |
| 4.3.1 项目质量管理流程的改进 |
| 4.3.2 建立项目质量管理责任制 |
| 4.4 客户质量要求识别改进 |
| 4.4.1 公司外部客户质量要求的识别 |
| 4.4.2 公司内部客户质量要求的识别 |
| 4.5 运用FMEA来改进潜在质量问题的管理 |
| 4.5.1 将FMEA运用于开发项目过程中的质量管理 |
| 4.5.2 对开发项目的阶段交付进行门关审查 |
| 4.6 射频测试质量控制的改进 |
| 4.6.1 测试方法的改进 |
| 4.6.2 测试设备校准管理的改进 |
| 4.6.3 用MSA进行测试设备的评价 |
| 第五章 骏昇公司智能控制器项目质量管理改进方案实施保障措施 |
| 5.1 改进方案的实施 |
| 5.1.1 实施步骤 |
| 5.1.2 实施的重点与难点 |
| 5.2 倡导建设有利于项目管理的企业文化保障 |
| 5.2.1 强化项目质量管理 |
| 5.2.2 项目管理能力提升 |
| 5.2.3 利用项目绩效鼓励员工积极参与有利于项目管理的企业文化的建设 |
| 5.3 员工职业素质提升的保障 |
| 5.3.1 根据项目规划编制培训计划和方案 |
| 5.3.2 通过考评保证项目成员持证上岗 |
| 5.3.3 形成不断学习的习惯 |
| 5.3.4 建立职业发展计划 |
| 5.4 建立以质量管理成效为考核点的绩效管理保障 |
| 5.5 建立信息化系统的保障 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 作者简历 |
（3）H新能源汽车公司产品研发成本控制研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景、研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.3 研究内容和方法 |
| 2 相关理论概述 |
| 2.1 研发成本控制概述 |
| 2.2 目标成本管理理论 |
| 2.3 作业成本管理理论 |
| 3 H汽车公司产品研发成本控制现状 |
| 3.1 H汽车公司概况 |
| 3.2 H汽车公司产品研发过程简介 |
| 3.3 H汽车公司研发成本主要内容分析 |
| 3.4 H汽车公司成本控制现状 |
| 4 H汽车公司产品研发成本控制问题及原因分析 |
| 4.1 H汽车公司产品研发成本控制问题 |
| 4.2 H汽车公司产品研发成本控制问题分析 |
| 5 H汽车公司产品研发成本控制完善措施 |
| 5.1 优化成本控制流程 |
| 5.2 优化产品成本控制部门组织结构 |
| 5.3 健全科学的考评机制 |
| 5.4 完善成本控制思路 |
| 5.5 成本控制信息化-PDM、电子竞价平台 |
| 6 结论与展望 |
| 6.1 研究结论 |
| 6.2 研究不足与展望 |
| 参考文献 |
| 作者简历 |
| 学位论文数据集 |
（4）3D打印技术专业“三教”改革探索（论文提纲范文）
| 引言 |
| 1 3D打印技术专业“三教”面临的突出问题 |
| 1.1 师资团队的教学素养相对偏差 |
| 1.2 3D打印技术专业教材不成体系，资源匮乏 |
| 1.3 教法难以提升学生参与的主动性 |
| 2 3D打印技术应用专业“三教”改革措施 |
| 2.1 通过“名师引领、双元结构、分工协作”的准则塑造团队 |
| 2.1.1 依托有较强影响力的带头人，有效开发名师所具备的引领示范效果 |
| 2.1.2 邀请大师授教，提升人才的技术与技能水准 |
| 2.2 推进“学生主体、育训结合、因材施教”的教材变革 |
| 2.2.1 设计活页式3D打印教材 |
| 2.2.2 灵活使用信息化技术，形成立体化的教学 |
| 2.3 创新推行“三个课堂”教学模式，推进教法改革 |
| 2.3.1 采取线上、线下的混合式教法 |
| 2.3.2 构建与推进更具创新性的“三个课堂”模式 |
（5）M公司汽车开关新产品研发项目质量管理研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.3 研究目的与研究内容 |
| 1.3.1 研究目的 |
| 1.3.2 研究内容 |
| 1.4 主要研究方法与研究思路 |
| 1.4.1 主要研究方法 |
| 1.4.2 研究思路 |
| 1.5 本章小结 |
| 2 项目质量管理相关理论综述 |
| 2.1 项目质量管理理论概述 |
| 2.1.1 项目质量管理的内涵 |
| 2.1.2 项目质量管理的主要内容 |
| 2.1.3 项目质量管理遵循的原则 |
| 2.2 汽车工业项目质量管理方法体系 |
| 2.2.1 IATF16949 质量管理体系 |
| 2.2.2 产品先期质量策划 |
| 2.3 国内外项目质量管理研究现状 |
| 2.3.1 国外项目质量管理研究现状 |
| 2.3.2 国内项目质量管理研究现状 |
| 2.4 本章小结 |
| 3 M公司汽车开关新产品研发项目质量管理问题及成因分析 |
| 3.1 M公司汽车开关新产品研发项目质量管理概况 |
| 3.1.1 M公司的基本概况 |
| 3.1.2 M公司汽车开关新产品的主要特点 |
| 3.1.3 M公司汽车开关新产品研发项目组织架构 |
| 3.2 M公司汽车开关新产品研发项目质量管理问题 |
| 3.2.1 汽车开关新产品前期报价客户需求识别不充分 |
| 3.2.2 缺乏项目研发各阶段汽车开关新产品质量审核流程 |
| 3.2.3 汽车开关新产品前期研发设计质量管理不完善 |
| 3.2.4 汽车开关新产品研发过程风险识别管理执行不到位 |
| 3.2.5 汽车开关新产品研发生产过程中质量问题解决效率低 |
| 3.2.6 汽车开关新产品零部件质量问题频发 |
| 3.3 M公司汽车开关研发项目质量管理问题的成因分析 |
| 3.3.1 缺乏系统的客户新产品开关研发需求分析管理 |
| 3.3.2 汽车开关新产品质量门关审核体系不完善 |
| 3.3.3 缺乏先进设计方法且前期新开关设计质量审核不充分 |
| 3.3.4 FMEA工具运用落实不到位 |
| 3.3.5 汽车开关新产品质量问题解决机制与管理不健全 |
| 3.3.6 供应商及其零部件质量管控能力不足 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 M公司汽车开关新产品研发项目质量管理优化策略 |
| 4.1 M公司项目质量管理体系改进优化的基础与依据 |
| 4.2 基于满足客户需求分析的QFD工具运用 |
| 4.3 项目阶段质量门关审核方法的运用 |
| 4.4 前期新产品设计方法和质量审核机制 |
| 4.4.1 融入新产品稳健设计方法理念 |
| 4.4.2 强化前期新产品设计质量审核 |
| 4.5 FMEA在新产品研发阶段中的优化及运用 |
| 4.5.1 DFMEA在汽车开关新产品设计前期的运用优化 |
| 4.5.2 PFMEA在生产过程阶段的运用优化 |
| 4.6 基于8D的快速反应快速行动问题解决法 |
| 4.7 完善供应商全过程管理 |
| 4.8 本章小结 |
| 5 项目质量管理优化策略在M公司SXQC SSB项目上应用 |
| 5.1 SXQC SSB项目介绍 |
| 5.2 优化策略在SXQC SSB项目上的应用实践 |
| 5.2.1 QFD工具在SSB项目上的运用实践 |
| 5.2.2 质量门关审核在SSB项目上的应用实践 |
| 5.2.3 稳健设计方法和设计质量审核在SSB项目的具体实践 |
| 5.2.4 FMEA在 SSB项目上的应用优化实践 |
| 5.2.5 QRQA在 SSB质量问题解决上的应用实践 |
| 5.2.6 供应商质量管理在SSB项目上的具体实践 |
| 5.3 SXQC SSB优化策略运用实践效果分析与评价 |
| 5.3.1 客户满意度大幅度提升 |
| 5.3.2 汽车开关新产品研发质量提高 |
| 5.3.3 汽车开关新产品研发项目周期缩短 |
| 5.3.4 汽车开关新产品研发成本减少 |
| 5.4 本章小结 |
| 6 结论与展望 |
| 6.1 论文研究工作总结 |
| 6.2 论文研究展望 |
| 参考文献 |
（6）东御公司新产品开发流程优化研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景和意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 研究内容与研究方法 |
| 1.2.1 研究内容 |
| 1.2.2 研究方法 |
| 1.3 研究思路与技术路线图 |
| 1.3.1 研究思路 |
| 1.3.2 研究技术路线图 |
| 第二章 理论基础与文献综述 |
| 2.1 基本理论 |
| 2.1.1 新产品开发理论 |
| 2.1.2 新产品开发风险管理理论 |
| 2.1.3 流程再造理论 |
| 2.1.4 并行工程(CE)理论 |
| 2.1.5 PMO项目管理理论 |
| 2.2 研究工具介绍 |
| 2.2.1 PDCA循环 |
| 2.2.2 特因要因分析法 |
| 2.2.3 QFD |
| 2.2.4 SME分析法 |
| 2.2.5 绩效差距分析法 |
| 2.2.6 5 Whys分析法 |
| 2.3 文献综述 |
| 2.3.1 国外研究现状 |
| 2.3.2 国内研究现状 |
| 第三章 东御公司新产品开发流程现状与问题分析 |
| 3.1 东御公司简介 |
| 3.2 新产品开发流程现状介绍 |
| 3.3 基于绩效差距分析法的新产品开发流程现状分析 |
| 3.3.1 新产品开发的计划达成率分析 |
| 3.3.2 新产品投入成本偏差率分析 |
| 3.3.3 新产品量产后工程变更次数分析 |
| 3.4 东御公司新产品开发流程存在的管理问题 |
| 3.4.1 新产品开发周期过长 |
| 3.4.2 新产品开发投入费用超支 |
| 3.4.3 新产品开发过程中设计错误过多 |
| 3.5 东御公司新产品开发流程管理问题原因分析 |
| 3.5.1 新产品开发周期过长原因分析 |
| 3.5.2 新产品开发投入费用超支原因分析 |
| 3.5.3 新产品开发过程中设计错误过多原因分析 |
| 第四章 东御公司新产品开发流程优化方案设计 |
| 4.1 东御公司新产品开发流程优化原则及目标设定 |
| 4.1.1 新产品开发流程优化原则 |
| 4.1.2 新产品开发流程优化目标 |
| 4.2 东御公司新产品开发流程优化策略制定 |
| 4.2.1 基于ASME分析法的新产品开发流程优化 |
| 4.2.2 基于并行工程的新产品开发流程优化 |
| 4.2.3 基于QFD理论的新产品开发流程优化 |
| 4.2.4 基于PMO的新产品开发流程优化 |
| 第五章 东御公司新产品开发流程优化方案的实施计划与保障措施 |
| 5.1 新产品开发流程优化方案的实施计划 |
| 5.2 新产品开发流程优化方案实施保障措施 |
| 5.2.1 公司高层管理者的支持 |
| 5.2.2 建立合理的运行和考核管理机制 |
| 5.2.3 打造持续改善的企业文化 |
| 5.2.4 信息化技术的应用 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 附件1 |
| 致谢 |
（7）RB公司CMA传感器研发项目风险管理案例研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景与研究目标 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究目标 |
| 1.2 案例研究内容 |
| 1.3 论文研究方法和技术路线 |
| 2 案例正文 |
| 2.1 企业介绍 |
| 2.2 项目介绍 |
| 2.3 RB公司CMA传感器研发项目风险管理中存在的问题 |
| 2.3.1 成本、时间、质量三大项目指标间的结构性冲突 |
| 2.3.2 项目团队成员流失 |
| 2.3.3 项目开发过程中流程冲突 |
| 2.3.4 项目工期延迟 |
| 2.3.5 部门之间互相推诿 |
| 2.3.6 设计验证末端测试失效 |
| 3 案例分析 |
| 3.1 理论基础 |
| 3.1.1 项目风险管理理论 |
| 3.1.2 汽车产品开发项目风险管理 |
| 3.2 RB公司CMA传感器研发项目风险管理的问题分析 |
| 3.2.1 项目风险和失误控制结构简单 |
| 3.2.2 项目团队综合能力差 |
| 3.2.3 项目团队缺乏主动性 |
| 3.2.4 项目风险管理的程序繁琐 |
| 3.2.5 项目风险管理部门相互推诿责任 |
| 3.2.6 项目风险管理的决策时间短 |
| 3.2.7 项目风险因素识别不到位 |
| 4 RB公司汽车传感器研发项目风险管理改进方案 |
| 4.1 制定科学的项目风险管理程序 |
| 4.2 加强研发团队的风险防范意识 |
| 4.3 明确项目团队职责 |
| 4.4 完善项目风险管理制度 |
| 4.5 扩充项目风险管理体系 |
| 5 结论与展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（8）Y公司项目管理绩效优化研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 导论 |
| 1.1 研究的背景及意义 |
| 1.1.1 研究的背景 |
| 1.1.1.1 社会背景 |
| 1.1.1.2 行业背景 |
| 1.1.1.3 企业背景 |
| 1.1.2 研究的意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国内研究现状 |
| 1.2.1.1 项目管理技术研究现状 |
| 1.2.1.2 项目管理绩效研究现状 |
| 1.2.2 国外研究现状 |
| 1.2.2.1 项目管理技术研究现状 |
| 1.2.2.2 项目管理绩效研究现状 |
| 1.2.3 国内外研究评述 |
| 1.3 研究目的和方法 |
| 1.3.1 研究目的 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.4 研究内容和技术路线 |
| 1.4.1 研究内容 |
| 1.4.2 技术路线 |
| 第2章 基本概念和理论基础 |
| 2.1 基本概念 |
| 2.1.1 项目管理 |
| 2.1.2 项目管理绩效 |
| 2.2 理论基础 |
| 2.2.1 人本管理理论 |
| 2.2.2 系统管理理论 |
| 2.2.3 目标管理理论 |
| 2.3 本章小结 |
| 第3章 Y公司项目管理绩效现状 |
| 3.1 Y公司概述 |
| 3.1.1 公司背景 |
| 3.1.2 公司技术能力 |
| 3.1.3 产品特征与优势 |
| 3.1.4 服务形式 |
| 3.2 Y公司项目管理 |
| 3.2.1 Y公司项目管理类型 |
| 3.2.2 Y公司项目管理过程 |
| 3.2.3 Y公司项目管理特点 |
| 3.3 Y公司项目管理绩效 |
| 3.3.1 Y公司项目管理绩效评价方法 |
| 3.3.1.1 部门绩效 |
| 3.3.1.2 项目绩效 |
| 3.3.2 Y公司项目管理绩效现状 |
| 3.3.2.1 部门绩效现状 |
| 3.3.2.2 项目绩效现状 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 Y公司项目管理绩效的影响因素 |
| 4.1 访谈设计 |
| 4.1.1 访谈对象 |
| 4.1.2 访谈计划 |
| 4.2 访谈过程 |
| 4.2.1 内部人员访谈 |
| 4.2.2 外部人员访谈 |
| 4.3 影响因素汇总 |
| 4.4 影响因素分析 |
| 4.4.1 分析工具 |
| 4.4.2 分析方法 |
| 4.4.3 分析结论 |
| 4.5 本章小结 |
| 第5章 Y公司项目管理绩效优化对策 |
| 5.1 临时措施 |
| 5.2 长期措施 |
| 5.2.1 内部优化对策 |
| 5.2.1.1 制度优化 |
| 5.2.1.2 架构优化 |
| 5.2.1.3 绩效考评优化 |
| 5.2.2 外部优化对策 |
| 5.2.2.1 顾客方 |
| 5.2.2.2 供应商方 |
| 5.3 本章小结 |
| 第6章 结论 |
| 6.1 研究结论 |
| 6.2 下一步研究方向 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 致谢 |
（9）协同理论视角下吉利汽车小批量试生产管理改进研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 符号说明 |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景和意义 |
| 1.2 研究目的和内容 |
| 1.3 研究方案 |
| 1.4 研究内容和论文架构 |
| 第二章 理论基础与文献综述 |
| 2.1 理论基础 |
| 2.1.1 协同理论 |
| 2.1.2 项目管理理论 |
| 2.1.3 汽车项目管理理论 |
| 2.2 文献综述 |
| 2.2.1 协同理论的应用研究 |
| 2.2.2 汽车项目管理理论的应用研究 |
| 第三章 吉利汽车小批量试生产管理现状 |
| 3.1 吉利汽车项目管理现状 |
| 3.1.1 吉利汽车项目流程和进度计划管理 |
| 3.1.2 吉利汽车小批量生产组织架构 |
| 3.1.3 吉利汽车小批量生产协同工作内容 |
| 3.1.4 吉利汽车项目质量管理情况 |
| 3.2 吉利汽车小批量试生产协同工作问卷调查 |
| 3.2.1 调研设计思路 |
| 3.2.2 调研结果 |
| 3.3 调研小结 |
| 第四章 吉利汽车小批量协同生产问题的分析 |
| 4.1 协同目标制定与项目计划编制问题的分析 |
| 4.1.1 协同生产目标的制定 |
| 4.1.2 项目计划的制定 |
| 4.2 协同制造关系构建与项目沟通问题的分析 |
| 4.2.1 设计信息的发布与沟通 |
| 4.2.2 变更信息的发起与执行 |
| 4.2.3 生产信息的交流与沟通 |
| 4.2.4 协同软件的使用 |
| 4.3 项目质量管理问题的分析 |
| 4.3.1 质量标准的制定 |
| 4.3.2 质量检查频次的制定 |
| 4.3.3 质量团队组织及能力建设 |
| 第五章 吉利小批量协同生产问题的改善对策 |
| 5.1 协同目标和项目计划制定的改善 |
| 5.1.1 详细制定阶段性造车目标 |
| 5.1.2 抓住关键工序并合理制定项目周期 |
| 5.2 小批量生产协同关系构建问题的改善 |
| 5.2.1 规范设计信息的发布渠道并与物流表有效转换 |
| 5.2.2 规范变更信息的发起、跟踪与反馈流程 |
| 5.2.3 管理生产关系人活动并建立良好的信息传递关系 |
| 5.3 项目质量管理问题的改善 |
| 5.3.1 制定吉利集团自己的质量标准 |
| 5.3.2 约定质量检查频次 |
| 5.3.3 重组质量团队组织架构 |
| 5.3.4 建立感知质量库 |
| 5.4 重塑协同工作系统 |
| 5.4.1 搭建协同系统框架 |
| 5.4.2 弥补技术性信息管理的短板 |
| 5.4.3 完善多厂区信息共享接口 |
| 5.4.4 采用license浮动的管理模式 |
| 第六章 保障措施 |
| 6.1 重视协同管理人员的培养 |
| 6.2 完善信息工程中心的组织构架 |
| 6.3 激励机制和考核体系的建立 |
| 6.4 鼓励创新生产方式 |
| 第七章 结论与展望 |
| 7.1 结论 |
| 7.2 展望 |
| 参考文献 |
| 附页 |
| 致谢 |
| 作者简介 |
| 1 作者简历 |
| 学位论文数据集 |
（10）自动驾驶汽车侵权责任研究（论文提纲范文）
| 内容摘要 |
| abstract |
| 导论 |
| 第一章 自动驾驶汽车的侵权责任挑战 |
| 第一节 自动驾驶汽车的界定 |
| 一、自动驾驶汽车的历史演进 |
| 二、自动驾驶汽车的概念界定与技术分级 |
| 三、自动驾驶汽车的社会价值与消极影响 |
| 第二节 自动驾驶汽车法律规制的比较法考察 |
| 一、美国自动驾驶汽车法律规制的考察 |
| 二、德国自动驾驶汽车法律规制的考察 |
| 三、英国自动驾驶汽车法律规制的考察 |
| 四、我国自动驾驶汽车法律规制的考察 |
| 五、小结：自动驾驶汽车法律规制的比较分析 |
| 第三节 自动驾驶汽车对现行侵权责任的挑战 |
| 一、挑战的现实前提：自动驾驶汽车的安全性假设与危险性现实 |
| 二、挑战的法律前提：自动驾驶汽车的无人化困境与拟人化疑惑 |
| 三、挑战的具体体现：现有机动车交通事故责任遭遇困境 |
| 四、挑战的具体体现：现行产品责任面临难题 |
| 小结 |
| 第二章 自动驾驶汽车的法律地位辨析 |
| 第一节 自动驾驶汽车法律地位的困惑与重要性 |
| 一、自动驾驶汽车的智能特征 |
| 二、自动驾驶汽车法律地位的困惑 |
| 三、界定自动驾驶汽车法律地位的重要性 |
| 第二节 自动驾驶汽车法律地位的学说梳理与评析 |
| 一、自动驾驶汽车法律主体说及其评析 |
| 二、自动驾驶汽车法律客体说及其评析 |
| 第三节 自动驾驶汽车法律客体的界定 |
| 一、自动驾驶汽车尚不具备取得法律主体地位的技术基础 |
| 二、自动驾驶汽车尚不具备取得法律主体地位的社会伦理基础 |
| 三、自动驾驶汽车尚不具备取得法律主体地位的法律基础 |
| 四、赋予自动驾驶汽车法律主体地位并非解决其侵权责任问题的关键 |
| 五、过早赋予自动驾驶汽车法律主体地位不利于技术革新 |
| 小结 |
| 第三章 自动驾驶汽车的侵权责任规则界定 |
| 第一节 自动驾驶汽车侵权责任内部规则的可能路径及其评析 |
| 一、现行机动车交通事故责任说及其评析 |
| 二、机动车交通事故保有人责任说及其评析 |
| 三、一般侵权责任说及其评析 |
| 四、高度危险责任说及其评析 |
| 五、参照动物侵权责任说及其评析 |
| 六、用户无须承担责任说及其评析 |
| 第二节 自动驾驶汽车侵权责任外部规则的可能路径及其评析 |
| 一、产品责任说及其评析 |
| 二、一般侵权责任说及其评析 |
| 三、产品责任与一般侵权责任区分适用说及其评析 |
| 四、机动车交通事故保有人责任说及其评析 |
| 五、高度危险责任说及其评析 |
| 六、参照电梯侵权责任说及其评析 |
| 七、责任保险救济说及其评析 |
| 第三节 自动驾驶汽车侵权责任外部规则的选择 |
| 一、产品责任对于自动驾驶技术具有很强的调整适应性 |
| 二、产品责任契合自动驾驶汽车产品的法律属性 |
| 三、产品责任能够实现救济受害人和鼓励技术革新的目标 |
| 四、自动驾驶汽车适用产品责任也获得广泛的支持 |
| 第四节 自动驾驶汽车侵权责任内部规则的选择 |
| 一、自动驾驶汽车所有人、使用人应当承担机动车交通事故责任 |
| 二、自动驾驶汽车所有人、使用人应当承担机动车保有人责任 |
| 小结 |
| 第四章 自动驾驶汽车与产品责任的更新 |
| 第一节 自动驾驶汽车产品责任的归责原则 |
| 一、现有产品责任的归责原则 |
| 二、自动驾驶汽车产品责任的归责原则 |
| 第二节 自动驾驶汽车产品责任的主体界定 |
| 一、自动驾驶汽车的生产者 |
| 二、自动驾驶汽车的销售者 |
| 第三节 自动驾驶汽车产品缺陷的认定 |
| 一、自动驾驶汽车产品缺陷的类型 |
| 二、自动驾驶汽车产品缺陷的判断标准 |
| 第四节 自动驾驶汽车产品责任中因果关系的判断 |
| 一、自动驾驶汽车产品责任中因果关系的判断标准 |
| 二、自动驾驶汽车产品责任中因果关系的举证责任 |
| 三、自动驾驶汽车产品责任中的因果关系的推定 |
| 第五节 自动驾驶汽车产品责任的抗辩事由 |
| 一、未将产品投入流通 |
| 二、产品投入流通时缺陷尚不存在 |
| 三、发展风险抗辩 |
| 小结 |
| 第五章 自动驾驶汽车与机动车交通事故责任的更新 |
| 第一节 自动驾驶汽车交通事故责任的归责原则 |
| 一、传统机动车保有人责任的归责原则 |
| 二、自动驾驶汽车保有人无过错责任的确立 |
| 三、自动驾驶汽车交通事故保有人无过错责任的展开 |
| 第二节 自动驾驶汽车保有人的界定 |
| 一、自动驾驶汽车保有人的判断标准 |
| 二、自动驾驶汽车保有人的具体界定 |
| 第三节 自动驾驶汽车保有人责任的具体承担 |
| 一、自动驾驶汽车交通事故保有人责任的构成要件 |
| 二、自动驾驶汽车交通事故保有人责任的免责事由 |
| 第四节 自动驾驶汽车具体情形的交通事故责任 |
| 一、自动驾驶汽车人机混合模式的交通事故责任 |
| 二、自动驾驶汽车道路测试期间的交通事故 |
| 三、自动驾驶汽车交通事故责任与产品责任的协调 |
| 四、自动驾驶汽车交通事故保险责任的配套 |
| 小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 博士在读期间发表的成果 |
四、在汽车新产品管理中执行有关国家标准的要求（论文参考文献）
- [1]缺陷汽车产品召回法律制度及其完善研究[D]. 郑冉. 华东理工大学, 2021(08)
- [2]骏昇公司智能控制器项目质量管理改进研究[D]. 高保保. 兰州大学, 2021(02)
- [3]H新能源汽车公司产品研发成本控制研究[D]. 尹柴. 中国矿业大学, 2020(01)
- [4]3D打印技术专业“三教”改革探索[J]. 刘森,张书维,侯玉洁. 数码世界, 2020(04)
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- [7]RB公司CMA传感器研发项目风险管理案例研究[D]. 邱小强. 大连理工大学, 2019(08)
- [8]Y公司项目管理绩效优化研究[D]. 赵丛. 扬州大学, 2019(02)
- [9]协同理论视角下吉利汽车小批量试生产管理改进研究[D]. 陈安娜. 浙江工业大学, 2019(03)
- [10]自动驾驶汽车侵权责任研究[D]. 景荻. 西南政法大学, 2019(08)